Blazine v nišah po nemških standardih
Dars je nemškemu inštitutu pred kratkim poslal načrte naletnih mehov, ki jih namerava postaviti v 19 avtocestnih niš. Nemci bodo načrte pregledali in če jih bodo potrdili, bodo zanje izdali evropski certifikat. Ker gre za predelavo nemških blažilcev trkov, je bilo dovolj poslati le dokumentacijo, sicer bi morali v Nemčijo poslati tudi blazino.
LJUBLJANA > Spomladi so na Darsu optimistično napovedovali, da bi lahko delavci ajdovskega podjetja Petrič izdelali in v niše avtocestnih predorov postavili naletne mehove do konca aprila ali maja, a se je projekt zavlekel čez poletje. Potem ko so na Darsu dokazali, da za postavitev naletnih mehov ne potrebujejo gradbenega dovoljenja, se je pojavila nova zahteva po certifikatih za mehove.
Zaradi trkov v stene odstavnih niš je na naših avtocestah umrlo že sedem voznikov, dva na štajerski, pet pa na primorski avtocesti. Na Primorskem so štirje umrli v prvi niši predora Kastelec, eden pa v prvi niši predora Dekani. Za dva primera je policija nedvomno dokazala, da ni šlo za običajno prometno nesrečo.
Zaradi pomanjkanja prostora bodo namreč v 19 predorskih nišah postavili štirimetrske mehove, kakršnih ne poznajo nikjer v Evropi. Najkrajši mehovi, ki jih postavljajo na avtocestah, v dolžino merijo sedem metrov. Strokovnjaki so zato nekoliko predelali obstoječe mehove, vendar tako, da ti še zagotavljajo varnost voznikom pri trku s hitrostjo do 80 kilometrov na uro.
“Lahko bi kupili certificiran proizvod, vendar le za hitrosti do 50 kilometrov na uro. Zato smo se odločili za prirejene mehove in izračunali, da bodo ublažili trke do 80 na uro enako učinkovito, kot ublažijo trke s hitrostjo do 100 na uro mehovi na odprti avtocesti. Pri naletu z 80 na uro bodo na voznika vplivale sile v okviru predpisanih parametrov. Povedano po domače, voznik, ki bi zadel v meh s hitrostjo 80 kilometrov na uro, ne bi smel utrpeti niti enega zloma,” je pojasnil strokovni sodelavec Darsa Jan Sajovic.
Mehovi na avtocestnih razcepih so se že nekajkrat dobro obnesli, še posebno tisti na razcepu Gabrk, v katerega so vozniki že večkrat trčili. “V zadnji nesreči je bila hitrost vozila bistveno višja od 100 na uro, pa se voznik ni poškodoval. Sta pa bila uničena meh in avto,” je povedal Jan Sajovic.
Ker gre torej za popolnoma nove mehove, je treba zanje pridobiti certifikat po evropskem standardu. Meroslovni inštituti tak certifikat lahko izdajo na podlagi preizkusa mehov, če gre za predelavo že obstoječih mehov pa le na podlagi pregleda dokumentacije predelave. Ker so štirimetrski mehovi, ki jih bodo postavili v niše, predelava daljših nemških blažilcev trkov, so se na Darsu odločili, da za certifikat zaprosijo inštitut Bast v mestu Bergisch Gladbach pri Kölnu. Dokumentacijo so jim že poslali, rezultate in certifikat pa pričakujejo do konca avgusta.
Če bo res tako, naj bi septembra delavci že postavili prve od skupno 19 zračnih blazin. Razen petih niš v predoru Karavanke, kjer bodo postavili le ograje, bodo tako vse avtocestne predorske niše zavarovane pred neposrednimi trki v betonske stene. Posel je vreden 196.704 evre, dobilo pa ga je ajdovsko podjetje Petrič.
DANIJEL CEK