Grozljivke in nevarne prakse za volani
Poostreni nadzori na slovenskem avtocestnem križu, v katerega se je pred dnevi pri Povirju z 68 kilogrami kokaina ujel 39-letni srbski voznik, razkrivajo tudi razmere, v katerih delajo številni prevozniki. Nekateri policiste celo sami opozarjajo na kršitve svojih delodajalcev, da bi se tako rešili iz sodobnega sužnjelastniškega življenja.
KOPER > Preiskava rekordnega odkritja kokaina na avtocestnem počivališču Povir, ko so kriminalisti v in ob dveh tovornjakih celjske registracije skupno zasegli kar 175 kilogramov kokaina, še ni končana. Kriminalisti še iščejo drugega voznika tovornjaka, ki mu je uspelo zbežati s počivališča, prav tako pa je preiskava usmerjena v odkritje še drugih, ki so sodelovali v tem poslu. Kot so pojasnili pred dnevi, v preiskavi intenzivno sodelujejo z Europolom in policijami drugih evropskih držav, predvsem tistimi, prek katerih je tovor iz Španije potoval do Slovenije.
Poostren nadzor nad vozniki, ki so ga policisti pripravili pri Povirju, je bil usmerjen tudi v odkrivanje drugih kršitev pri prevozih tovora in potnikov po slovenskih avtocestah. S policisti so sodelovali cariniki finančne uprave, cestninski nadzorniki Darsa in delavci podjetja Cestel. Razmere na slovenskih avtocestah so se v zadnjih letih močno spremenile, poudarjajo na policiji, povečal se je tako tranzitni tovorni promet kot tudi promet osebnih vozil. V zadnjih letih so se tudi na slovenskih avtocestah pojavili avtocestni tatovi in roparji, več je tudi goljufij. Slovenska policija se je temu prilagodila z različnimi ukrepi in oblikami poostrenih nadzorov. Izvajajo jih vsaj enkrat mesečno, pogosto tudi istočasno na različnih relacijah.
Tovor so morali razložiti
Policisti so v torek (18. novembra, ko so zasegli rekordno količino kokaina) pri Povirju voznikom tovornjakov in avtobusov izrekli 37 ukrepov.
Za zapahi koprskega pripora je skoraj dva tedna 39-letni srbski voznik tovornjaka I. Š., doma iz območja Obrenovca, pri katerem so v kabini našli dve večji torbi, v njima pa 68 kilogramov kokaina. Že med postopkom s policisti se je branil z molkom. Kot smo izvedeli, pa je molčal tudi na zaslišanju pri preiskovalnem sodniku, ki je potem zanj odredil pripor. Njegov zagovornik po uradni dolžnosti Marko Butinar je povedal, da sta se na sklep o priporu sicer pritožila, a je zunajrazpravni senat pritožbo zavrnil. Voznika I. Š. so policisti zaradi več kršitev oglobili s 520 evri. Ugotovili so, da je prometno dovoljenje tovornjaka poteklo, v vozilu ni imel ustrezne licence, prav tako ni imel tahografskih vložkov za vseh 28 dni, kot bi jih moral imeti. Zaradi nepravilno naloženega tovora (iz Španije je sicer prevažal sadje) pa so ga opozorili. Zaradi kršitev so policisti hitri postopek uvedli tudi proti njegovemu štajerskemu delodajalcu (ki sploh ni vodil evidence o voznikih tovornjakov).
Največ so jih izrekli zaradi prekoračitev hitrosti, ki so jih ugotovili s pregledi tahografov, ugotovili so tudi več kršitev glede predpisanih počitkov in določenih omejitev trajanja voženj. Že pri pregledu listin so v treh primerih ugotovili, da so vozila preveč naložena. Še šest preobremenjenih vozil so s tehtanjem odkrili delavci Cestela. Trem so dovolili naprej, tri pa so izločili in so morali tovor razložiti. Cariniki so odkrili kršitev zakona o prevozih v cestnem prometu, voznik ni imel ustrezne licence za opravljanje prevozov, dva šoferja pa sta delala na črno in nista bila zaposlena pri prevozniku. Darsovi nadzorniki so odkrili štiri vozila brez vinjet.
Potujoče nevarnosti
Tomaž Čehovih, vodja sektorja uniformirane policije na koprski policijski upravi, je pojasnil, da so kršitelji največkrat tujci, prednjačijo Romuni, Bolgari, Ukrajinci. Pogosto vozijo preobremenjene kombije, za katerimi vlečejo še prikolice. “Dogaja se, da je vlečeno vozilo težje od vlečnega,” je povedal Čehovin. Gre za hudo kršitev, ki lahko pripelje tudi do hujših, tudi tragičnih nesreč, kot je bila tista, ki se je zgodila konec lanskega leta v bližini avtocestnega razcepa Gabrk in v kateri sta umrla Romuna.
Pri kaznivih dejanjih na avtocestah največkrat zalotijo Albance in Romune. Za Romune velja, da se dela lotijo priložnostno, pri čemer so njihove žrtve največkrat neprevidni potniki. Albanci so bolj organizirani in največkrat pridejo k nam samo s tem namenom. Svojim žrtvam največkrat predrejo gume in potem počakajo, da ustavijo ... Njihove žrtve so praviloma tujci. Čehovin pojasnjuje, da pri tem storilci računajo, da bodo zaradi nepoznavanja jezika in še nekaterih drugih okoliščin porabili več časa za prijavo kaznivega dejanja.
Dvojna zaseda
Pri poostrenih nadzorih, ki so usmerjeni v odkrivanje in preprečevanje kriminalitete na avtocestnem križu, običajno sodeluje več kriminalistov in policistov, ki niso v uniformah. Na počivališčih takoj opazijo skupine tujcev, ki v zasedah čakajo na svoje žrtve. V takšnih primerih jih policisti spremljajo in primejo, še preden jim po kaznivem dejanju uspe zbežati.
Policisti so že nekajkrat dobili potrditev, da se vozniki tovornjakov med seboj obveščajo o poostrenih nadzorih. Že kakšno uro in pol po začetku nadzora na določenem počivališču v Sloveniji, na izogibališčih v Nemčiji in Avstriji nastajajo daljše vrste tovornjakov, ki raje počakajo, da z nadzorom končajo.
Od letošnjega leta policisti voznike tovornjakov spremljajo tudi s posebej opremljenim vozilom, ki ima nameščeno kamero (vozilo ima specializirana enota za nadzor prometa). “Grozljivo je, ko vidiš, kaj vse počnejo v tovornjakih,” opozarja Čehovin. Glede na ugotovitve policistov se zgodi še malo nesreč ... Nekateri vozniki med vožnjo gledajo televizijske oddaje, uporabljajo računalnike, berejo časopise, ki si jih razgrnejo čez volane, na priročnih kuhalnikih si pripravljajo tople napitke ...
Pogosto ugotavljajo, da za volanom tovornjaka ne sedi tisti voznik, ki bi moral. Zamenjave so pogoste pri tujcih, ki prihajajo iz istih mest ali območij. Pomagajo si tako, da prevzamejo prevoze in tako med službeno potjo obiščejo še domače. Čehovin še dodaja, da se vozniki za volanom pogosto zamenjajo, ko opravljajo prevoze v vzhodnoevropske države, v Rusijo ali Ukrajino. Gre za nevarne prevoze, tja si ne upa vsak voznik. Za takšne zamenjave se odločajo tudi za to, da ne izgubijo službe. “To še najbolj velja za slovenske voznike,” o razmerah na trgu prevoznikov pojasnjuje Čehovin.
Vozniki iz vzhodnoevropskih držav pogosto manipulirajo s tahografi (znane so manipulacije z magneti), goljufajo s številom prevoženih ur in počitka, posegajo v podatke o hitrosti vozil. “Zgodi pa se, da vozniki sami opozorijo policiste na določene kršitve in jih prosijo, da jih rešijo iz teh sužnjelastniških voženj,” izkušnje policistov predstavlja vodja koprskih uniformiranih policistov. Gre za voznike, ki so zaposleni pri slovenskih avtoprevoznikih. Čehovin dopušča, da se to dogaja tudi pri tujcih, a ti molčijo o tem.
SIJAN PRETNAR
