Cene so prave, čakamo še hitrost

Novosti pri subvencioniranju vozovnic za javni promet so dobrodošel ukrep - ne samo za dijake in študente, ki bodo odslej lahko z njimi potovali tudi poleti, temveč tudi za okolje. Ukrepi spodbujanja javnega prevoza bi namreč morali biti v prvi vrsti okoljski. Kar dejansko so - tudi tisti, ki so bili sprejeti iz drugih razlogov.

“Avtomobila skoraj ne potrebujeva, razen za na Hrvaško,” sta mi pred dnevi dejala znanca, upokojeni par iz Zagorja ob Savi, ki se večkrat odpeljeta v Ljubljano z - vlakom. Seveda, upokojenci imajo od časa ministrovanja Alenke Bratušek vozovnice brezplačne. Kar je dobro za okolje, čeprav je bilo sprejeto zato, da je bilo všeč upokojencem. Revnim in bogatim.

Temeljita posodobitev prog in vlakov je zato nujen naslednji korak.

In povzročilo tudi nekaj nelogičnih anomalij. Medtem ko so se upokojenci vozili v Ljubljano z vlakom na kavo zastonj, so morali namreč študentje, ki v juniju niso opravili vseh izpitov, za vožnjo na avgustovski izpit plačati polno ceno. Iz Divače do Ljubljane in nazaj 15 evrov, če so imeli smolo in naleteli na vlak eurocity ali intercity, pa skoraj dvajset evrov. Zato so se pač raje odpeljali z avtomobilom. Je ceneje in hitreje.

Z danes predstavljenimi novostmi so te anomalije večinoma odpravljene. Dijaki in študenti se lahko z mesečnimi ali letno vozovnico vozijo tudi poleti, pa tudi ne več samo od doma do kraja šolanja, temveč neomejeno po vsej Sloveniji. Za vikende pa nove ugodnosti vabijo na vlake družine.

A v naboru ukrepov za spodbujanje okolju prijaznejših prevozov manjkajo ugodnejše cene za vse ostale potnike. Tako ugodne, da bi bile občutno cenejše od vožnje z avtomobilom. Tako bi še dodatno prispevali k zmanjševanju izpustov iz avtomobilskega prometa, ene bolj črnih točk naše prometne politike.

A če gredo ukrepi v pravo smer s tem, da postajajo javna prevozna sredstva konkurenčna osebnim avtomobilom po ceni, bo treba marsikaj postoriti še pri drugi točki konkurenčnosti: času. Dokler bomo od Kopra do Ljubljane potovali z vlakom dve uri in pol, z avtomobilom pa le dobro uro, se bomo za vlak večinoma odločali samo ob koncu tedna, med delavniki pa sedli v hitrejši in bolj onesnažujoč avtomobil.

Temeljita posodobitev vseh prog in vlakov je zato nujen naslednji korak. V sklopu evropskih zelenih projektov je nekaj tega v načrtih. Trideset let prepozno, a upajmo, da vsaj zdaj čim prej.