Povezovalni trakovi: kako izbrati pravo nosilnost in varno pritrditi tovor?

Pri nakupu pogosto najprej pogledamo podatek v kilogramih, toda ta številka sama še ne pove, ali je trak primeren za konkreten tovor. Pomembni so tudi način privezovanja, trenje med tovorom in podlago, pritrdilne točke ter oznake na všiti etiketi.

Povezovalni trakovi niso vrvi za vsestransko uporabo

Povezovalni trakovi oziroma gurtne so namenjeni pritrjevanju tovora med prevozom. Uporabljamo jih na prikolicah, dostavnih vozilih in tovornjakih, pa tudi v gradbeništvu, kmetijstvu, gozdarstvu ter pri domačih prevozih.

Niso pa namenjeni dvigovanju bremen. Trak za privezovanje tovora zato ne more nadomestiti certificiranega dvižnega traku, čeprav je na pogled zelo podoben.

Prav tako povezovalnih trakov z račno praviloma ne uporabljamo za vleko vozila. Pri sunkoviti vleki nastajajo drugačne obremenitve kot pri mirnem privezovanju tovora, zato za takšen namen potrebujemo ustrezno vlečno vrv ali namenski vlečni trak.

Podatek v kilogramih lahko hitro zavede

Na embalaži in v spletnih trgovinah se pogosto pojavljajo izrazi, kot so »nosilnost 1.000 kg«, »3.000 kg« ali »5.000 kg«. Za pravilno izbiro pa je treba pogledati originalno etiketo na traku.

Na njej je ena najpomembnejših oznak LC oziroma Lashing Capacity, ki  pove, kakšno največjo silo lahko trak prenese pri privezovanju v predpisani smeri. Vrednost je navedena v daN oziroma dekanewtonih. Za grobo predstavo je 1 daN približno enak sili teže enega kilograma, vendar LC ni isto kot masa tovora.

Če na traku piše LC 2.500 daN, to ne pomeni preprosto, da lahko z enim trakom varno pritrdimo 2.500 kilogramov težak predmet. Na potrebno število trakov vplivajo način privezovanja, trenje, smer sil, kot traku in način vožnje.

Pri direktnem privezu se upošteva LC posameznega sistema. Če trak poteka v zanki, se lahko vrednost uporablja drugače, vendar samo skladno z navodili proizvajalca in pravilnim načinom pritrditve.

Kaj pomenijo LC, STF in SHF?

Poleg LC sta na etiketi lahko navedeni tudi oznaki STF in SHF.

STF pomeni standardno silo prednapetja. Pove, kolikšno napetost lahko račna ustvari v traku pri standardizirani uporabi. Ta podatek je pomemben predvsem takrat, ko tovor pritrdimo tako, da trak napnemo čez njega in ga s tem pritisnemo ob nakladalno površino.

SHF pa označuje standardno ročno silo, s katero se upravlja napenjalec. Račne ni dovoljeno dodatno zategovati s cevjo, palico ali drugim podaljškom. S tem lahko ustvarimo večjo silo od predvidene, poškodujemo mehanizem, tovor ali pritrdilne točke.

Etiketa vsebuje še dolžino traku, material, standard, podatke o proizvajalcu in sledljivosti. Če je ni, je odtrgana ali nečitljiva, traku ne moremo zanesljivo preveriti in ga ne bi smeli uporabljati za varovanje tovora.

Trak z račno, samozatezni trak ali trak brez kavljev?

Za lažje predmete, kot so vrtno pohištvo, zaboji ali prtljaga, je lahko dovolj ožji trak z manjšim napenjalcem, pomembno pa je, da ustreza dejanski obremenitvi in da ga je mogoče varno pritrditi.

• Trak z račno omogoča večjo in bolj nadzorovano napetost, zato se uporablja pri težjem tovoru. Običajno je sestavljen iz krajšega dela z račno in daljšega dela s trakom ter kavljem.
• Samozatezni oziroma samonavijalni trak je praktičen pri pogosti uporabi, saj se odvečni del traku pospravi v mehanizem. S tem se zmanjša zapletanje, še vedno pa je treba preveriti njegovo dovoljeno obremenitev.
• Enodelni trak brez kavljev se ovije okoli tovora in napelje nazaj skozi napenjalec. Uporaben je za povezovanje več kosov v enoto, denimo desk, cevi ali paketov. Ni pa uporaben za vsak način pritrditve na vozilo.

Tudi kavelj in pritrdilna točka morata zdržati obremenitev

Močan trak ne pomaga, če je pripet na šibko ali neustrezno mesto, saj mora kavelj pravilno sesti v pritrdilno točko in ne sme biti obremenjen samo na konici.

Trakov ne pritrjujemo na dele vozila, ki niso namenjeni varovanju tovora. Ograja prikolice, tečaj, ročaj ali poljuben del karoserije morda ne prenesejo sil, ki nastanejo pri močnem zaviranju.

Preveriti je treba tudi dovoljeno obremenitev pritrdilnih točk; celoten sistem je namreč močan samo toliko kot njegov najšibkejši del.

Če trak poteka čez nestabilen tovor, ga zategovanje lahko poškoduje ali deformira. Pri votlih, mehkih in občutljivih predmetih so potrebni vogalniki ali druga zaščita, ki silo razporedi po večji površini.

Ostri robovi lahko prerežejo tudi močan trak

Poliestrski trak dobro prenaša natezne obremenitve, veliko bolj občutljiv pa je na rezanje in drgnjenje. Kovinski rob, oster vogal plošče ali hrapav betonski element ga lahko med vožnjo hitro poškoduje.

Na takšnih mestih je treba uporabiti zaščitne vogalnike ali rokave. Ti ne varujejo samo traku, temveč tudi tovor, saj zmanjšajo neposreden pritisk ozkega traku na rob.

Trak ne sme biti zvit. Zviti deli obremenitve ne prenašajo enakomerno, poleg tega se lahko drgnejo ob podlago. Napeljan mora biti ravno, brez vozlov in stika z vročimi ali kemično agresivnimi površinami.

Z račno ne zategujemo na vso moč

Pred napenjanjem skozi režo račne povlečemo dovolj prostega traku, da se ta med zategovanjem ne navije v predebel kolut. Mehanizem mora po zategovanju ostati pravilno zaprt in zaskočen.

Podaljševanje ročaja z dodatnim orodjem ni dovoljeno. Večja sila ne pomeni nujno varnejšega tovora. Lahko poškoduje račno, trak, pritrdilno točko ali predmet, ki ga prevažamo.

Tovor je priporočljivo preveriti kmalu po začetku poti. Zaradi tresljajev se lahko posede, trakovi pa nekoliko izgubijo napetost. Ponovno jih preverimo tudi po močnem zaviranju, daljšem odseku slabe ceste ali večji spremembi vremena.

Pred sprostitvijo račne moramo poskrbeti, da se tovor ne bo prevrnil ali padel. Ko napetost nenadoma popusti, se lahko nestabilno breme premakne proti osebi, ki trak odpira.

Poškodovani povezovalni trakovi ne sodi več na vozilo

Povezovalne trakove je treba pregledati pred vsako uporabo. Posebej problematične so zareze, natrgana nosilna vlakna, poškodovani šivi, stopljeni deli in deformacije zaradi toplote.

Preveriti je treba tudi račno in kavlje. Razpoke, močna korozija, zviti kovinski deli ali nedelujoč zaklep so razlog, da trak umaknemo iz uporabe.

Poškodovanih trakov ne povezujemo z vozlom in jih ne popravljamo sami. Vozel bistveno spremeni razporeditev sil in zmanjša trdnost. Prav tako ne smemo med seboj poljubno sestavljati delov različnih trakov, tudi če se na prvi pogled ujemajo.

Povezovalni trak nima splošnega roka, po katerem bi ga morali avtomatično zavreči. Njegova uporabnost je odvisna od stanja, načina uporabe in shranjevanja. Hranimo ga čistega in suhega, zaščitenega pred soncem, kemikalijami ter ostrimi predmeti.

Pravi trak je samo del varno naloženega tovora

Povezovalni trakovi morajo zadržati tovor tudi pri nenadnem zaviranju ali izogibanju oviri, kar pa ne pomeni, da lahko slabo razporejeno breme rešimo z večjim številom gurten.

Težji predmeti sodijo nizko in čim bližje sredini nakladalne površine. Tovor mora biti razporejen tako, da ne preobremeni vozila ali posamezne osi. Kjer je mogoče, ga naslonimo ob trdno pregrado in zapolnimo prazne prostore, ki bi omogočali premikanje.

Šele nato izberemo način privezovanja ter ustrezne trakove. Za domač prevoz lahkega tovora je odločitev razmeroma preprosta. Pri težkih strojih, gradbenem materialu, vozilih ali profesionalnem transportu pa je potreben izračun in poznavanje pravil varovanja tovora.

Pogosta vprašanja o povezovalnih trakovih

Ali podatek 5.000 kg pomeni, da trak zadrži pet ton tovora?

Ne nujno. Preveriti je treba vrednost LC na etiketi in način uporabe. Masa tovora ni edini podatek za določitev potrebnega števila trakov.

So povezovalni trakovi uporabni za dvigovanje?

Ne. Trakovi po standardu za privezovanje tovora niso namenjeni dvigovanju. Za to potrebujemo certificiran dvižni trak.

Ali lahko dve prekratki gurtni zvežemo skupaj?

Ne z vozlom. Uporabiti je treba trak ustrezne dolžine oziroma samo povezavo, ki jo izrecno dovoljuje proizvajalec.

Koliko trakov potrebujemo za pritrditev tovora?

Odvisno je od mase in oblike tovora, trenja, načina privezovanja, kotov ter vrednosti LC oziroma STF. Pri težkem ali zahtevnem tovoru je treba potrebno število izračunati.

Ali lahko povezovalni trak uporabimo za vleko avtomobila?

Za vleko uporabite namensko vlečno opremo. Povezovalni trak z račno je izdelan za privezovanje tovora in ni zasnovan za sunkovite sile med vleko.

(Naročnik oglasa: Webtim d.o.o.)