Država ne posluša Tolmincev

TOLMIN > Ministrstvo za infrastrukturo in prostor vztraja, da Tolmin obvoznico potrebuje. S tem zavrača pomisleke mnogih, tudi civilne iniciative, da ni potrebna. Pravijo, da je že vrsto let sestavni del četrte razvojne osi. Poudarja, da bi z njo center Tolmina prometno razbremenili za 30 do 40 odstotkov, odsek mostu čez Tolminko pa za več kot polovico. Takoj po izgradnji naj bi po obvoznici dnevno peljalo prek 2000, leta 2035 pa že 4500 vozil.

Zakaj ne “regionalna” obvoznica?

Mnogi domačini pa dvomijo, da bo Tolmin z obvoznico kaj prida pridobil in opozarjajo, da bo veliko izgubil, saj bo pregrobo zarezala v občutljivo okolje ob Soči v neposredni bližini Sotočja. Opirajo se na podatke, da je od 7000 vozil, ki dnevno peljejo skozi Tolmin, v tranzitu zgolj 2000 vozil.

Mnogi so bolj naklonjeni tako imenovali regionalni obvoznici, ki bi hkrati reševala tudi prometno kritični naselji Volče in Most na Soči. Predlagajo traso, ki bi se začela že v Bači pri Modreju. Cesta bi se od tam dvignila na območje Stopca in (po različnih variantah) prečkala Modrej in Sočo z mostom, ki bi bil manjši od načrtovanega viadukta preko Tolminke pri čistilni napravi. Nad Modrejcami bi se nadaljevala po obstoječi cesti proti prevalu Poljance. Pred vstopom v Kozaršče bi se odcepila od ceste in potekala po pobočju Mengor. Nad Volčami bi se priključila na načrtovano obvoznico Volč. Na predlagano traso regionalne obvoznice bi bilo možno kasneje priključiti obvoznico Čiginja oziroma urediti priključek iz Nove Gorice.

V KS so razočarani

V KS Tolmin so razočarani, ker ministrstvo zavrača njihove ključne pripombe. Kot pravi predsednik Andrej Vidmar, jih je najbolj presenetilo zavračanje krožišča in vztrajanje pri dveh križiščih Na Logu pri pokopališču: “Ministrstvo odločitev utemeljuje s številnimi netočnimi argumenti. Pravijo da bo s križišči promet zvezno potekal, kar ni res. Zakaj pa se potem obvoznica na Dobravah zaključuje s krožiščem? Krožišče je tudi pri Peršetu.”

“To ne drži vode!”

Načrtovalci se sklicujejo na ohranjanje Pogačnikove poti na pokopališče. “Tudi to ne drži vode, saj bi v primeru krožišča pot ostala nedotaknjena, sistem dveh križišč pa bi jo prekinil,” opozarja Vidmar. V KS menijo, da rešitev s križiščema ni varna. “V tem primeru bi morali na poti iz Tolmina na pokopališče ali v poslovno cono zapeljati skozi semaforizirano križišče na obvoznico in nato še enkrat zavijati. Krožišča se na obvoznicah in ob vhodih v mesto uporabljajo prav zaradi umirjanja prometa in povečevanja varnosti,” je kritičen.

V KS oporekajo tudi argumentu, da bi s križiščema ohranili vedute ob vhodu v Tolmin. “Po gradnji obvoznice se bo videz tega prostora popolnoma spremenil. Namesto športnega igrišča bo nastal trgovski center in od starih 'vedut' v nobenem primeru ne bo ostalo nič,” pojasnjujejo. Kritično in razočarano pripominjajo, da vse te “argumente pripravljajo neka podjetja iz Novega mesta, medtem ko so predlogi lokalne skupnosti v glavnem zavrženi”.

KS se posvetuje s stroko, pripravlja pritožbo in pri tem računa na podporo občine. “Za območje pri pokopališču je občinski svet že novembra 2011 sprejel sklep, da se ponovno preveri možnost, da bi dve križišči nadomestili s krožiščem,” računa Vidmar.

Podhod pri Mačku

Na občini odgovoren za okolje in prostor Miran Drole ugotavlja, da so na ministrstvu le upoštevali predlog za gradnjo dodatnega podhoda za pešce pri Mačku na polju med Tolminom in Sočo, kjer zdaj poteka kolovoz, ki ga uporabljajo kmetje in rekreativci. “Dopuščajo tudi možnost premika obvoznice nekaj metrov proti Tolminu, kar pomeni, da bi jo lahko nekoliko odmaknili od Sotočja,” ocenjuje Drole in dodaja: “Prometna ureditev dijaške ulice ostaja občinska naloga. Odločali se bomo med predlaganimi rešitvami.”

Po mnenju poznavalcev je malo možnosti, da bi v aktualnih gospodarskih razmerah obvoznico zgradili v okviru finančne perspektive do leta 2015. Načrti bodo romali na vlado, ki mora potrditi državni prostorski načrt. Za tem sledi projektiranje in odkupovanje zemljišča, kar terja svoj čas.

NEVA BLAZETIČ