Tovornjaki bodo odpeljali proti Bovcu
Na kaninskem smučišču delajo s polno paro, saj se bojijo, da ne bi prehitro zasnežilo. V dolino so prepeljali pet ton težko obračalno kolo štirisedežnice Prevala, ki ga je debela snežna odeja v preteklosti tako poškodovala, da gre v razrez. Novo bodo namestili v kratkem, takoj ko bodo banke prižgale zeleno luč za dobavo materiala iz podjetja Poma. To naj bi se zgodilo danes.
KANIN > Pri izvajalcu družbi Dr. Duhovnik in podizvajalcu družbi Kaskader je čutiti nervozo, ker se zima približuje; dela na kaninski infrastrukturi bi radi čim prej zaključili. Po nepotrebnem in z birokratskimi prijemi jih zavirajo banke, ki do včeraj še niso odobrile garancije za denar, ki ga je zagotovilo ministrstvo za gospodarstvo. Zaradi tega tovornjaki z rezervnimi deli že nekaj dni čakajo na dvoriščih francoske Pome. Garancijo naj bi uredili danes, kar pomeni, da bodo tovornjaki z opremo kmalu v Bovcu.
“Pridobivanje bančne garancije je v teku. Da bi postopek lahko zaključili, pa mora slovenska banka prejeti podatke francoske banke, ki jo je izbrala družba Poma. Te smo vsi pričakovali že v petek, vendar do danes, do 15. ure, na Občini Bovec nismo bili obveščeni, da bi do tega tudi prišlo,” je včeraj čakal bovški župan Valter Mlekuž. Na poziv banke bo podpisal še zadnji dokument. Upa, da bo danes z bančno garancijo dokončno vse urejeno.
Na izdajo bančne garancije je vezana dostava velikega dela žičniške opreme s pet tonskim obračalnim kolesom vred. Sestavne dele za stebre krožno kabinske žičnice na odseku od C do D postaje v dogovoru s Pomo izdeluje slovenska družba. Delno jih je že pripeljala v Bovec. Mojstri iz podjetja Kaskader so dva stebra med C in D postajama po navodilih Pome rekonstruirali in utrdili. Preostale na tem odseku naj bi obnovili v naslednjih nekaj dneh.
Direktor podjetja Kaskader Peter Poljanec je zadovoljen, da jim je pet ton težko obračalno kolo prek Prevale uspelo spraviti do D postaje s pomočjo jeklenih sani. Po enakem postopku bodo transportirali novo kolo. Zapletov vse do doline ni bilo in zato jih tudi ob nameščanju novega obračalnega kolesa ne pričakujejo.
Glede na poznavanje terena in vseh možnih zapletov pa Poljanec priporoča: “Nujno bi bilo treba urediti dostavno cesto do D postaje. Menim, da bi jo bilo treba urediti na tak način, da bi se do tam lahko pripeljali z osebnimi avtomobili, zlasti pa s tovornjaki in stroji za popravila.” Dodaja še: “Bojimo se snega, ker bo v tem primeru delo oteženo. Dnevno nas dela približno osem ljudi, po potrebi tudi več.” Še posebej izpostavlja projektnega vodjo Slavka Svetlika, ki je v ozadju opravil zelo pomembno delo.
NEVA BLAZETIČ
