Krepitev Trsta ni interes nikogar
Krepitev tržaškega pristanišča nasproti koprskemu ni v interesu nikogar, bi lahko razumeli po še nekončani seji odbora DZ za promet. Poslance SDS namreč skrbi, da vlada in prometno ministrstvo logistično politiko vodita tako, da to škodi koprskemu pristanišču in slovenskim logistom.
LJUBLJANA> “Vedno je bilo stališče ministra in celotne ekipe na ministrstvu, da ne sme priti do povezave Trsta in Kopra prav zaradi tega, ker bi to lahko speljalo tovore iz Kopra prek Trsta na pontebsko progo, kar seveda ni v interesu Slovenije in logističnih operaterjev, ki delujejo v Sloveniji,” je zatrdil državni sekretar na ministrstvu za promet Igor Jakomin.
V poslanski skupini SDS so ga namreč izzvali z vprašanji, ali vladne aktivnosti in spremembe načrtov za gradnjo železniških povezav med Koprom, Divačo in Trstom pomenijo dajanje prednosti tržaškemu pristanišču.
Lovljenje rokov
V SDS jih skrbi, da vlada s spreminjanem načrtov in strategij, ki jih je oblikovala že Janševa vlada, slabi položaj Luke Koper. V mandatu prejšnje vlade je bilo dogovorjeno, da bi bila Koper in Divača povezana z dvema tiroma, Trst in Koper pa bi se povezala prek Črnega Kala, kar Italiji, ki je želela krajšo pot tik ob obali, ni ustrezalo, je spomnil takratni državni sekretar na prometnem ministrstvu, zdaj pa poslanec SDS Peter Verlič.
Predsednik uprave Luke Koper Gregor Veselko včeraj ni želel komentirati skrbi poslancev SDS na seji odbora DZ.
Pod Pahorjevo vlado po njegovem kaže, da so se stvari spremenile v prid izpolnitve italijanskih interesov. “Ta hip je videti zemljevid mednarodnih koridorjev tako, da bosta Trst in Divača prek Sežane povezana z moderno dvotirno povezavo, Koper in Divača pa seveda z enim tirom,” je opozoril.
Na prometnem ministrstvu bojazni zavračajo in pojasnjujejo, da je razlog za načrtovanje enega tira med Koprom in Divačo v težavah pri pripravi prostorske dokumentacije za dvojni drugi tir. Da ne bi izgubili že pridobljenega evropskega denarja, bo Slovenija začela z gradnjo nove enotirne povezave, za katero je lažje v predvidenih rokih pripraviti dokumente.
Slovenija po zagotovilih Jakomina tudi ni pristala na spremembe trase v svojo škodo. Italija je odstopila od dogovora, da bi povezava med Trstom in Koprom potekala prek Črnega Kala, saj je hotela krajšo pot med obema mestoma. Slovenija na to ni pristala tudi zaradi strahu, da bi sprememba trase vodila v izgubo evropskega denarja za gradnjo povezave med Koprom in Divačo. Državi sta dosegli nov dogovor, da se povezava med Trstom in Divačo zgradi tudi z obhodom Trsta. Tako bi železnica potekala iz Nabrežine do Divače po zdajšnji trasi 5. koridorja.
Čakanje odgovora Italije o DPN
Odbor za promet zaradi časovnih omejitev včeraj ni uspel končati seje. Predstavniki ministrstva za promet pa so vendarle še uspeli pojasniti, da je za infrastrukturne posodobitve v koprskem pristanišču odgovoren koncesionar, torej Luka Koper. Večje posege v pristanišču bo mogoče izpeljati šele v skladu s programom razvoja pristanišča za obdobje 2011 do 2015, ki ga je vlada sprejela pred kratkim, in državnim prostorskim načrtom (DPN). Rok, do katerega naj bi Italija končala izdajo okoljskega soglasja za DPN, potekel 2. aprila. Slovenija zdaj čaka poročilo Italije, nato pa se bo sama odločila, katere pripombe bo upoštevala in katerih ne.
JANA KREBELJ
