Sonja Ribolica

Luka in Intereuropa na žrtvenem oltarju?

14. 06. 2010, 20:06 , posodobljeno:

Predlog o ustanovitvi logističnega holdinga pod pretvezo sanacije Slovenskih železnic pomeni prevzemanje nadzora nad domačimi logističnimi biseri, ocenjujejo v Zvezi pomorskih prometnih agencij Slovenije. Opozarjajo še, da utegne logistični holding - če bo usmerjen predvsem v korist Deutsche Bahn - postati največja cokla pri razvoju edinega slovenskega pristanišča.

Premier Borut Pahor, ki je bil sredi aprila na obisku v Luki Koper, pojutrišnjem znova prihaja v Istro; tokrat naj bi gospodarstvenikom orisal svoje videnje logističnega holdinga

KOPER > Odločitev vlade o oblikovanju logističnega holdinga, ki naj bi združeval tovorni in potniški del slovenskih železnic (SŽ), Luko Koper in Intereuropo, vzbuja precej pomislekov.

Agenti se bojijo nemške prevlade

Pomorski agenti in špediterji opozarjajo na slabe strani holdinga. Bega jih tudi vloga Hartmuta Mehdorna, ki za zdaj neformalno svetuje pri sanaciji SŽ, oziroma vloga Deutsche Bahn v bodočem holdingu. “Nadzorno funkcijo v holdingu bi prevzel Mehdorn, ki bi poskrbel, da holding v celoti v doglednem času preide pod okrilje Deutsche Bahn,” domnevajo agenti in špediterji. Po njihovem mnenju bi bil holding s svojo mrežo poceni odskočna deska za povezovanje nemških železnic z Balkanom in izhodom na Jadransko morje, hkrati pa bi povzročil podrejenost slovenskih logistov v razmerju do nemških akterjev.

V zvezi ugibajo, kaj je v ozadju odločitve o holdingu. Domnevajo, da gre lahko za poskus prikrivanja slabega poslovanja podjetij, ki naj bi jih vključili v holding. Po njihovem mnenju so ti rezultati posledica uveljavljanja zasebnih interesov pri prilaščanju državne lastnine, ne pa pomanjkanja dobrih domačih strokovnjakov.

Monopol holdinga - cokla za Luko

Pomorski agenti in špediterji še opozarjajo, da bo monopolni holding škodoval razvoju edinega slovenskega pristanišča. Po njihovem mnenju se snovalci holdinga sploh ne zavedajo, da je pluralna ponudba prevozov (vključno s pristaniškim tovorom) najrazličnejših akterjev edino jamstvo za nadaljnji razcvet pristanišča.

Z organizacijo prevozov prek koprskega pristanišča se namreč ukvarja več kot 40 pomorskih prometnih agencij. Zaprta monopolistična organizacija bi naletela na odpor tistih, ki s člani holdinga ne bi želeli neposredno sodelovati, ocenjujejo v zvezi.