Luka Koper je letos povečala ladijski pretovor

KOPER> Ladijski pretovor v Luki je v prvih devetih mesecih leta tako znašal 13,2 milijona ton nasproti 12,5 milijonom ton z enakega lanskega obdobja. Za deset odstotkov so narasli sipki in razsuti tovori (5,29 milijona ton), sledijo tekoči tovori z devetodstotno rastjo (2,4 milijona ton), avtomobili s šestodstotno rastjo (499.926 ton), generalni tovori, ki so z nekaj več kot milijonom ton pretovora ostali na približno enaki ravni, ter kontejnerji, ki so s slabimi štirimi milijoni ton zabeležili za odstotek manjši pretovor, kažejo podatki, ki so bili danes objavljeni na straneh Ljubljanske borze.

Če upoštevamo pretovor po kosih, je bilo pretovorjenih kontejnerjev v prvih devetih mesecih letošnjega leta 429.197 oziroma za tri odstotke manj kot v enakem obdobju lani, zato pa je bilo za osem odstotkov več pretovorjenih avtomobilov (letos 349.428).

Skupni poslovni prihodki od januarja do septembra letos so znašali 100,5 milijona evrov nasproti 99 milijonom evrov v enakem lanskem obdobju. Prihodki od generalnih tovorov so bili s 23,3 milijona evrov skoraj enaki lanskim, pri kontejnerjih so s 24,5 milijona evrov beležili rahlo rast prihodkov, podobno je bilo s tekočimi tovori (5,3 milijona evrov prihodkov), pri sipkih in razsutih tovorih pa so s 24,1 milijona evrov zabeležili za dva odstotka manj prihodkov. Med vsemi segmenti je najbolj opazen skok pri poslovnih prihodkih od avtomobilov. Tu je Luka zabeležila 11,9 milijona evrov prihodkov oziroma skoraj za petino več kot lani. Ostali poslovni prihodki so z 11,1 milijona evrov ostali na lanski ravni.

Ob navedenih rezultatih je predsednik uprave Luke Koper Bojan Brank med razloge za “rahel upad” pretovora kontejnerjev navedel nižje cene voznin za sever Evrope ter prevladujočo oceno, da so se občutno zmanjšale absolutne uvozne količine na zalednih trgih. Na oboje imajo v Kopru zgolj omejen vpliv, opozarja Brank. Prvi mož Luke dodatno težavo vidi v preplitkem akvatoriju, zaradi česar morajo ladjarji v nekaterih primerih z ladjami maticami z direktnimi linijami najprej razložiti kontejnerje v Trstu. Ob tem pa dodaja, da se stanje izboljšuje, saj je poglabljanje že v teku.

Večji pretovor tekočih tovorov se zaradi narave obstoječih komercialnih pogodb po načelu “prazno za polno” neposredno ne odraža na rezultatu poslovanja terminala. Pogodbe po omenjenem načelu pa Luki zagotavljajo enake prihodke tudi v primeru upada pretovora, kar za nestabilno pristaniško dejavnost pomeni povečano stopnjo varnosti, še pojasnjuje Brank.

Podoben primer so sipki in razsuti tovori, ki beležijo desetodstotno rast pretovora in istočasno dvoodstotni padec prihodkov. Razlog upada prihodkov je predvsem v hitrejšem obratu tovora in posledično nižjem prihodku od skladiščnin, je zapisal Brank.

“Obratna situacija je pri avtomobilskem terminalu, kjer smo povečali tako količine kakor tudi prihodke z naslova skladiščenja,” je poudaril Brank. Ti prihodki so se povečali tudi na kontejnerskem terminalu, kjer so se poleg tega umirile začetne težave pri vpeljevanju novega informacijskega sistema, s čimer so se srečevali prejšnji mesec.

STA