Ministri in piloti bi vsak po svoje “parkirali” ladje
“Slovenija je še v nečem edinstvena: namerno je ogrozila varnost v pristanišču,” je prepričan Valter Kobeja, ustanovitelj in direktor družbe Piloti, ki v Kopru 15 let opravlja pomorsko pilotažo - skrbi za to, da ladje varno pridejo do priveza v pristanišču.
KOPER> Gre za spremembe pravilnika o pomorski pilotaži, ki so začele veljati minulo soboto. Valter Kobeja je prepričan, da so s tem nedopustno razrahljali pogoje, kdo lahko postane pristaniški pilot - to je tisti lokalni strokovnjak, ki se pred pristaniščem vkrca na ladjo in jo poveljniku pomaga “parkirati” do priveza.
Na ministrstvu za infrastrukturo pa te argumente zavračajo in poudarjajo ravno nasprotno: da so prav s temi spremembami zvišali standarde za usposobljenost pilotov in povečali nadzor nad izvajanjem pilotaže.
“Pilotaža je praksa, ne teorija”
Doslej je pristaniški pilot lahko pridobil licenco za to delo, potem ko je opravil enoletno prakso manevriranja ladij pod mentorstvom izkušenega pilota. Kobeja poudarja, da je to v praksi pomenilo, da je v pristanišče ali iz njega pomagal peljati približno 1000 ladij: “To je primerljivo z mednarodnimi zahtevami in standardi mednarodne pomorske organizacije (IMO),”
Po spremenjenem pravilniku pa je po njegovih besedah dovolj, da sodeluje pri 60 manevrih v koprskem pristanišču.
Res pa je ministrstvo na novo dodatno predpisalo usposabljanje na simulatorju, in sicer 300 simulacij. “To je norost. S tem se nedopustno, najmanj za 17-krat, znižujejo pogoji za pridobitev licence za pilota, in tako se znižuje tudi varnost plovbe in ekološka zaščita v koprskem pristanišču. Simulator sodi v teoretično izobraževanje in ne more nadomestiti praktičnih izkušenj pod mentorstvom pilota z licenco,” poudarja Kobeja, ki je tudi član evropskega in mednarodnega združenja pomorskih pilotov ter prvi direktor uprave za pomorstvo v Sloveniji. “Kar pričakujemo lahko pomorske nesreče in ekološke katastrofe, ki imajo uničujoče posledice za prebivalstvo, ekosistem in gospodarstvo,” se boji.
Ministrstvo: sledili smo IMO in EU
Na ministrstvu se s takšno oceno ne strinjajo in poudarjajo, da so pri spremembah sledili navodilom IMO in evropske komisije. Poleg tega je po njihovem napačno mišljenje, da pri nas pilotažo izvaja določeno podjetje: “Izvajalec pilotaže je pilot (fizična oseba) in ne podjetje. Tudi uprava za pomorstvo vodi register pristaniških pilotov in ne podjetij, ki opravljajo pilotažo.” Dodajajo še, da pomorski zakonik tako ali tako omogoča vladi, da pomorsko pilotažo “kadarkoli uredi kot gospodarsko javno službo, ki se izvaja v obliki koncesije, javnega podjetja ali režijskega obrata”.
V nos gre monopol
Kobejo to preseneča: “Ni jasno, kaj zdaj to pomeni za 12 zaposlenih v podjetju, ki deluje že 17 let.” V družbi Piloti so že v preteklosti slišali očitke, da imajo monopol, saj so edino podjetje za pilotažo v pristanišču. “A tako so urejena domala vsa pristanišča na svetu, saj je na prvem mestu varnost prebivalcev in okolja. Prav vsi eksperimenti, da bi kje uvajali konkurenco, so ogrozili varnost, in so jih opustili,” pravi. KATJA GLEŠČIČ
