Pri vodooskrbi vojno stanje v mirnem času
“Danes smo pri vodooskrbi v slovenski Istri v vojnem stanju v mirnem času. Ključni trenutki in izredne razmere za nas in za prebivalce se bodo začeli s prvim dežjem,” je bil danes na skupni seji vseh štirih občinskih svetov realen direktor Rižanskega vodovoda Martin Pregelj.
KOPER > “Edina rešitev, s katero bomo lahko zagotovili zadostno količino vode za to območje, je gradnja akumulacije Padež. Ta hip potrebujemo 500 litrov vode na sekundo. Drugi projekti nam takšnih količin ne morejo zagotoviti. Razsoljevanje vode pa nikoli ni bilo mišljeno kot dodaten, temveč dopolnilni vodni vir, s katerim bi lahko pridobili zgolj sto litrov vode na sekundo,” pojasnjuje Martin Pregelj.
Nujno je treba preseči politične razlike
Predlaga, da se nemudoma preseže politične razlike in se distancira od različnih profesorjev in strokovnjakov ter se naredi korak naprej. “Zamisel o Padežu je padla prav zaradi analize tujih strokovnjakov, ki se sploh niso posvetili temu projektu, temveč so navijali za druge različice, ker so bili v igri drugačni interesi,” spomni in dodaja, da se kaj takega ne sme ponoviti.
90.000
ljudi se oskrbuje z vodo iz Rižanskega vodovoda
“Rižanski vodovod je edini v državi, ki nima zadostne količine svojega vodnega vira, kar je zaskrbljujoče,” opozori na posledično veliko odvisnost od drugih. Prav danes se je v Buzetu srečala meddržavna komisija za vode, kjer je Preglju direktor Istrskega vodovoda zagotovil, da jim bodo še naprej dobavljali vodo po svojih zmožnostih. Pregelj pravi, da jih hrvaški sosedje oskrbujejo z 230 litri vode na sekundo, Kraški vodovod jim dobavlja 90 litrov na sekundo, medtem ko iz podtalnice črpajo sto litrov na sekundo.
Za koliko se bodo zaradi nakupa vode iz drugih vodovodov povišali zneski na položnicah domačinov, Pregelj še ne more napovedati, ker ga v tem trenutku bolj skrbijo tehnični vidiki. “Ko bo kerozin prispel do izvira, bomo morali nehati s črpanjem iz podtalnice. Takrat bodo nastopile izredne razmere in po posameznih odsekih bomo po sprejetem načrtu izvajali redukcije,” je jasen. Kje in kdaj, bodo pravočasno sporočili, pri čemer določene ustanove (bolnišnice, vrtci, domovi upokojencev ...) omejitev ne bodo občutili.
Občinski sveti zahtevajo in nalagajo:
>Da država prepreči onesnaženje edinega vodnega vira za slovensko Istro;
> Da ministrstvo za okolje v enem mesecu predstavi načrt aktivnosti za zagotovitev varnega vodnega vira;
> Da župani okrepijo prizadevanja za reševanje problema vodnega vira za slovensko Istro;
> Da pristojni poskrbijo za ustrezno stanje povezav na vodovarstvenem območju;
>Da pristojni tire vzdržujejo na ustrezen način, poskrbijo za ustrezno hitrost vožnje vlakov in zmanjšajo tveganja za nesreče. Če tega ne uspejo zagotoviti, naj se preuči možnost prepovedi transporta nevarnih tekočin čez vodovarstvena območja.
Mes: železnice bodo kooperativne
Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes se je izognil odgovoru na vprašanje, ali bodo Rižanskemu vodovodu krili stroške nabave vode iz drugih virov. “Težko rečem, vendar bomo kooperativni. Z občinami in vodovodom bomo poskušali sprejeti konstruktiven dogovor,” zagotavlja. Še ta mesec jih čaka ponovno 48-urno zaprtje proge Koper-Divača, saj bodo z dodatnimi ukrepi in posegi poskušali še bolj omejiti razsežnosti ekološke nesreče. Med drugim bodo izkopali še nekaj materiala, pod in nad tire bodo namestili dodatne zaščitne sloje, obok predora pa bodo premazali s posebno maso, ki naj bi preprečevala pronicanje vode. Ali je zdaj bolj jasno, zakaj je prišlo do iztirjenja vagonov? “Kretnice smo letos pregledali dvakrat in nič ni kazalo, da bi bilo kaj narobe. Očitno je bila napaka v materialu, kar pa še raziskujemo. Nekaj stroškov bo zagotovo krila zavarovalnica,” pravi.
“Prepoved nevarnih tovorov je utopija”
Popolna prepoved prevoza nevarnih snovi po progi se Mesu zdi utopična. “Potem naj se tudi Luki Koper prepove sprejemanje takšnih ladijskih tovorov, pa tudi v cestni promet naj se jim ne dovoli. Prepričan sem, da je vožnja nevarnih snovi po cesti za vodne vire še veliko bolj nevarna kot po tirih,” ocenjuje. Vsak dan v notranjost Slovenije odpelje najmanj šest Petrolovih vlakovnih kompozicij z gorivom. Po tej progi pa sicer vsak dan zapelje sto vlakov.
66svetnikov se je udeležilo skupne seje občinskih svetov
Zagotavlja, da progo Koper-Divača zaradi visokega tveganja in vodovarstvenega območja, kjer veljajo strožji kriteriji, vzdržujejo kakovostneje kot primerljive proge v sosednjih državah. Mes napoveduje, da bodo opravili analize in sprejeli nekatere ukrepe. Med drugim se bodo morebiti odločili za krajše vlakovne kompozicije, ki bi odslej vozile na tej zahtevni progi, razmišljajo tudi, da bi ohranili zmanjšano hitrost vožnje vlakov z nevarnimi tovori, poskrbeti pa nameravajo tudi za druge ukrepe za zmanjšanje tveganja za nastanek nesreč. To od Slovenskih železnic zahtevajo tudi štirje istrski občinski sveti. Po prvih ocenah naj bi železnice takšni ukrepi stali najmanj tri milijone evrov na leto.
Okoljski minister Simon Zajc je svetnikom zagotovil, da se bodo zelo resno lotili reševanja problematike dodatnega vodnega vira. “S postopki smo že začeli. Naša služba za investicije bo z župani pregledala, katera različica je najhitreje izvedljiva z vidika gradbenih posegov in financ,” pojasnjuje. Obenem pa ga nekoliko skrbi, ker Evropa ni več naklonjena finančni pomoči ob novogradnjah vodovodov, temveč je iz evropskega proračuna moč dobiti denar zgolj za obnove. Optimistično dodaja, da so pogajanja še odprta in upa, da bo možno na tem področju kaj spremeniti.
“Imamo odgovornost in dolžnost, da naredimo to, kar je spodletelo našim predhodnikom. Da dosežemo soglasje o tem, da je določitev drugega vodnega vira prioriteta,” ob tem še dodaja koprski župan Aleš Bržan.
