Projekt drugega tira ni ustavljen
Projekt gradnje drugega tira železnice Koper-Divača ni ustavljen, ampak poteka kot predvideno, je ob robu enajstega slovenskega kongresa o cestah in prometu v Portorožu v sredo potrdil vodja direktorata za infrastrukturo Boštjan Rigler. Predvidoma v prvi polovici 2013 bo projekt po njegovem pripravljen za to, da gre v razpise in izvedbo.
PORTOROŽ> Trenutno glede drugega tira potekajo predhodna dela oziroma zaključevanje dopolnitve državnega prostorskega načrta, pridobivanje gradbenega dovoljenja, okoljevarstvenih soglasij in pridobivanje zemljišč, je pojasnil Boštjan Rigler.
1,3 milijarde evrov težak projekt
Finančne konstrukcije za projekt, katerega vrednost znaša po Riglerjevi oceni 1,3 milijarde evrov, na ministrstvu trenutno še nimajo. Zaradi majhnih donosov zanimanja med tujimi vlagatelji za javno-zasebno partnerstvo na področju železniške infrastrukture ni.
Vire za financiranje bo tako treba iskati znotraj evropskih virov, ki bodo na voljo v naslednji finančni perspektivi, ali pri posojilih Evropske investicijske banke in ostalih finančnih institucij, meni Rigler.
Nabor projektov v železniško infrastrukturo, ki jih bodo izpeljali v sedanji finančni perspektivi, je že določen, za naslednjo finančno perspektivo pa še pripravljajo nabor projektov, ki jih nameravajo prijaviti, je še dejal. Vprašanje, katero železniško infrastrukturo bodo gradili, kdaj in s katerim denarjem, bo tako rešeno v okviru strategije razvoja prometne infrastrukture, ki jo pripravljajo na ministrstvu.
Nekaj je zanimanja za vlaganje v infrastrukturo v Luki Koper
Rigler je tudi potrdil, da se različni vlagatelji, med njimi finančni skladi in podjetja iz “dejavnosti”, zanimajo za vlaganje v infrastrukturo v Luki Koper. Gradnja tretjega pomola je na lestvici prednostnih naložb v razvoj luške infrastrukture šele na tretjem ali celo četrtem mestu, za podaljšanjem prvega in drugega pomola in gradnjo zalednih površin za tovor, je pojasnil.
Zmogljivosti kontejnerskega pretovora, ki je med ključnimi segmenti za Luko Koper, bi se po njegovem bistveno povečale zgolj s podaljšanjem prvega in drugega pomola. “Tretji pomol je eden od ukrepov v gradnji infrastrukture, ni pa prvi in najbolj nujni, kot se mogoče zmotno predstavlja v javnosti,” je poudaril.
Za vstop dodatnega kapitala v Luko Koper so bili po besedah Riglerja izraženi “že resni interesi”, čeprav “zelo konkretnih pogovorov na to temo” še ni bilo. Ker Luka Koper v bližnji prihodnosti finančno ni sposobna izvesti infrastrukturnih naložb, s katerimi bi ohranjala konkurenčno prednost pred ostalimi severno jadranskimi pristanišči, bo treba po njegovem verjetno pustiti zunanjemu kapitalu, da vlaga v luško infrastrukturo.
STA