V Luki že gledajo na tretji vhod
V Luki so ob slovesnem odprtju srminskega vhoda v pristanišče že napovedali gradnjo še tretjega vhoda. Ta bo na koncu bertoške vpadnice, za katero koprski župan Aleš Bržan napoveduje, da se bo konec leta začela njena širitev v štiripasovnico.
KOPER, ANKARAN > Predsednik uprave Luke Dimitrij Zadel pravi, da imajo za bertoški vhod na mizi dve različici in da bodo kmalu izbrali boljšo ter nato objavili razpis. Načrtovano gradnjo je Luki Koper dolgo onemogočal lastniški sodni spor med Mestno občino Koper in državo. “Ta je zdaj rešen. Bertoški vhod je realnost, tako da bo Luka imela tri vhode in bo tudi promet v pristanišču bolj varen,” pravi Zadel.
Za župana Aleša Bržana pa je pomembno predvsem to, da bo dosedanji vhod v Luko čez nekaj let namenjen samo za osebne avtomobile in bo mesto končno razbremenjeno težkih tovornjakov. Po njegovih besedah bo razširjena bertoška vpadnica rešila del prometnih zagat, ki jih občutijo prebivalci, še več pa jih bo srminska vpadnica, ko jo bo Dars zgradil. “S srminsko vpadnico bi tudi pravkar odprti srminski vhod dobil pravo podobo,” pristavlja Zadel. Ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek je obljubila, da bo pomagala, da projekt pospeši. Glavni cilj pa je drugi tir, tako da bi lahko še več tovora šlo na tire namesto na ceste.
4,15
milijona evrov je stal srminski vhod
Po 60 letih prvič dva vhoda
Srminski vhod, ki so ga gradili Kolektor CPG z Grafistom in hrvaškim podjetjem GP Krk, je stal 4,15 milijona evrov. V Luki pravijo, da ima zanje veliko simbolično vrednost: po 60 letih bo pristanišče prvič imelo dva kamionska vhoda. Na srminski vhod bodo speljali predvsem tovornjake, ki so namenjeni na drugi pomol.
Težava za avtoprevoznike pa je, da ob novem vhodu še ni kamionskega terminala. V Luki še ne morejo napovedati, kdaj ga bodo zgradili, saj potrebuje za to predvideno nasutje na desni strani vhoda po neuradnih ocenah še približno leto dni, da se posede. “Kamionski terminal, ki je predviden v državnem prostorskem načrtu, bo dvakrat večji od sedanjega terminala v Kopru, za katerega občina pričakuje, da se Luka z njega umakne že do leta 2021,” pravi Zadel. Pretok tovornjakov v Luko nameravajo olajšati s predhodnimi najavami prihodov.
Sašo Lehpamerdirektor podjetja Frikus
“Novi vhod ne bo toliko razbremenil prometa v Luko, kot smo upali, dokler ne bo uveden brezpapirni vstop, da voznikom ne bo treba najprej peljati v Koper do špedicij po vse papirje in se nato vrniti na srminski vhod.”
Zakaj ne kamionski terminal na Kozini?
Prevozniki in špediterji nov vhod pozdravljajo, vidijo pa še kar nekaj težav. “To je šele pol koraka. Novi vhod ne bo toliko razbremenil prometa v Luko, kot smo upali, dokler ne bo uveden brezpapirni vstop, da voznikom tovornjakov ne bo treba najprej peljati v Koper do špedicij po vse papirje in se nato vrniti na srminski vhod,” pravi Sašo Lehpamer, direktor koprskega špedicijskega in prevozniškega podjetja Frikus, ki vsak dan v Luko v povprečju naroči od 200 do 250 tovornjakov. Glede načrtovanega kamionskega terminala pa se sprašuje, ali ne bi bilo morda bolj smiselno zasnovati velikega kamionskega terminala na Kozini, kjer so zemljišča cenejša: “Tovornjaki bi vse formalnosti uredili že na Kozini in se tu ne bi več ustavljali.” Opozarja še na veliko pomanjkanje parkirišč za tovornjake vzdolž primorske avtoceste. “Vsaj 200 mest bi potrebovali. Kamionski terminal Luke Koper je poln že zgodaj popoldne, tako da so potem prepolna tudi vsa počivališča na avtocesti in tovornjaki, namenjeni v Koper, nimajo kje ustaviti,” pravi.
Podobno izpostavlja tudi Robert Sever iz Združenja za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije. “Avtoprevoznik že na avtocesti vidi opozorilo, da je kamionski terminal poln, a se nima kje ustaviti. Na to že dolgo opozarjamo, a to ni stvar Luke, ampak države in njene strategije razvoja infrastrukture,” pravi.
