Ponoči ne bodo delali, zastoji povzročajo škodo

POSTOJNA > Na ministrstvu za infrastrukturo in prostor so že v začetku tedna pojasnili, da bi, glede na pravilnik, Dars avtocesto med Postojno in Uncem lahko obnavljal tudi ponoči. A na Darsu nam tudi včeraj niso prepričljivo pojasnili, zakaj tega ne bodo storili, čeprav na primorski avtocesti mimo Postojne ob konicah nastajajo tudi do 20-kilometrski zastoji.

V obsežnem odgovoru, ki so nam ga poslali in v katerem podrobno opisujejo plan izvajanja del in zapore, so zapisali le, da pogodba vključuje tudi zahtevo, da se dela izvajajo vse dni v tednu, ves svetli del dneva. “Trenutno tako potekajo dela med 7. in 19. uro, odvisno od zaključevanja tehnoloških faz izvajanja del.”

Po nepotrebnem morajo narediti krog

“Na neučinkovitost Darsa smo opozorili že večkrat. V Nemčiji in Avstriji, na primer, so gradbišča na avtocestah odprta vse noči,” na različne Darsove izgovore o težavah s kakovostjo, varnostjo, osvetlitvijo, hrupom pri delu ponoči ..., ne pristaja Robert Sever, direktor Združenja za promet pri GZS, sicer doma iz Pivke.

Ob tem opozarja na še en absurd. Tovornjaki, ki, na primer, pripeljejo iz industrijske cone Podskrajnik, morajo zdaj zaradi zaprtja uvoza proti Ljubljani na Uncu narediti krog in se peljati nazaj v Postojno in tukaj obrniti proti Ljubljani. V združenju so predlagali alternativo. “Dars se izgovarja, da je pristojna direkcija za ceste, na direkciji pa pravijo, da to še preučujejo,” opozarja Sever. Po zadnjih informacijah naj bi bil promet po lokalni cesti le možen tudi za tovornjake.

Za tovornjakarje milijon evrov izpada na dan

Tudi Zlatko Jenko, v. d. direktorja ilirskobistriške prevozniške družbe TIB Transport, opozarja na primere nekaterih drugih držav, kjer so zapore organizirane tako, da je gospodarstvo čim manj prizadeto. “Kupci nam zaradi teh okoliščin ne priznajo višjih stroškov,” pravi Jenko in ocenjuje, da bi zaradi stanja v kolonah utegnili imeti za 30 odstotkov nižjo mesečno realizacijo.

V Združenju za promet pa so že izračunali, da ima tovorno vozilo zaradi vsakodnevnega dvournega čakanja na mesec 6200 evrov izpada. Če upoštevamo, da na dan mimo Unca pelje več kot 5000 tovornjakov (večinoma sicer tujih), pa je njihov dnevni izpad milijon evrov. Poleg tega je treba upoštevati tudi posredno škodo, ki jo zaradi zastojev v proizvodnji, zamud pri dobavah in podobnega utrpi ostalo gospodarstvo.

Na ministrstvu za infrastrukturo in prostor so glede dilem o možnosti nočnega dela pojasnili, da pravilnik o načinu označevanja in zavarovanja del na javnih cestah in ovir v cestnem prometu, na katerega se sklicuje Dars, ni vzrok, da izvajalec del na Uncu ne bi mogel delati ponoči, saj pravilnik tega ne omejuje. Izvajanje del v nočnem času je omejeno zgolj na premične zapore, kot so pometanje, košnja trave, pranje ograj, odmetavanje snega, postavljanje znakov ... , v primeru Unca pa ne gre za takšno vrsto zapore. “Pravilnik torej ni vzrok za neizvajanje del ponoči, saj ne gre za premično zaporo, seveda pa mora izvajalec del upoštevati tudi zakonodajo s področja hrupa in varstva pri delu. Poleg tega nekaterih del zaradi narave del ponoči ne morejo izvajati” so povedali na ministrstvu.

Zaradi zastojev na avtocesti je prometno ohromljena tudi vzporedna cesta skozi Postojno proti Planini oziroma celo vasi med Razdrtim in Postojno, kar skrbi tako gasilce kot zaposlene v nujni medicinski pomoči. Za zdaj hujše nesreče, ki bi zahtevala njihovo hitro posredovanje, k sreči ni bilo. “Iščemo obvoze. Če ni nujna pot v Ljubljano, gremo v izolsko ali šempetrsko bolnišnico. Ena od možnosti je tudi, da pokličemo helikopter,” pravi dr. Božena Žižič, vodja ambulante nujne medicinske pomoči v zdravstvenem domu Postojna. Ta je zaradi hitrejšega dostopa prevzela tudi pokrivanje dela avtoceste, ki sicer sodi pod okrilje cerkniškega zdravstvenega doma. Enako velja tudi za gasilce. “Pogledali smo si traso in se organizirali. Imamo nekatere zunanje dovoze,” pojasnjuje Darko Muhič, vodja operative v Prostovoljnem gasilskem društvu Postojna. Sicer pa Muhič opozarja, da so pri hitrem odstranjevanju ovir in vzpostavljanju prevoznosti tudi sicer težave. “Ne smemo si dovoliti, da je zaradi povoženega medveda ovira na avtocesti osem ur, zaradi obrnjene prikolice s čolnom štiri ure ... Centralno urejanje prometa v Sloveniji ni ustrezno za situacijo na terenu,” še izpostavlja izkušen gasilec.

Z zaskrbljenostjo stanje spremljajo tudi na Občini Postojna. “Gneča v prometu skozi mesto pomeni predvsem občutno zmanjšanje varnosti v prometu, kar nas še posebej skrbi, pa tudi dodatno obremenitev lokalne cestne infrastrukture ter posledično hitrejšo obrabo in dodatne poškodbe na cestišču. Vendar smo, žal, tudi v tem primeru nemočni. Želimo si, da bi izvajalci čim prej zaključili z deli in omogočili nemoten promet po avtocesti, saj nenazadnje uporabniki za to plačajo tudi letne vinjete,” še pravijo na postojnski občini.

VERONIKA R. ŽENKO