Černač: Zakon o drugem tiru je treba na referendumu zavrniti

LJUBLJANA > “Potrebujemo modernizacijo na petem koridorju, potrebujemo jo tako od Kopra do Divače, kot do Ljubljane in še dalje. In ovira tej modernizaciji bo tudi ta zakon, če se ga na referendumu ne zavrne,” je poudaril podpredsednik SDS ter predsednik odbora za infrastrukturo in prostor pri strokovnem svetu SDS Zvonko Černač, sicer nekdanji infrastrukturni minister.

Predsednik vlade Miro Cerar je po Černačevem mnenju zakon predlagal iz dveh razlogov: zaradi razbremenitve odgovornosti (na DZ), izteka se tudi mandat in nekih otipljivih rezultatov ni, Cerar pa bi se rad slikal ob zasaditvi lopate ob začetku projekta, ki ga 25 let ni bilo.

“Ta zakon je treba zaradi teh dveh razlogov zavrniti,” je dejal in obžaloval, da je treba državljane obremenjevati s tem projektom in da morajo ti hoditi na referendum. “Za to ni odgovorna opozicija, ampak tisti, ki so ta zakon pripravili.”

Černač: Zakon je moč spraviti s sveta le z referendumom

Zakon ni primeren tudi zaradi odprte finančne konstrukcije ter predlagane obremenitve Luke Koper in avtoprevoznikov s takso.

“V SDS se zavedamo pomena nadaljnjega razvoja infrastrukture in modernizacije,” je dejal Černač in dodal, da se je treba pri načrtovanju finančne konstrukcije obnašati odgovorno. “Edini način, da se ta nesrečni zakon spravi s sveta, je referendum,” je poudaril.

Vladajoča politika in stroka bi morala vmesni čas do referenduma po njegovem mnenju izkoristiti za to, da analizira vse ponujene in predlagane rešitve ter v roku pol leta predstaviti vse možne rešitve in argumente za in proti.

Za Černača je najbolj racionalna rešitev tista, ki omogoča dograditev in rekonstrukcijo obstoječe proge tako na zgornjem kot na spodnjem delu ter njuno medsebojno povezavo z nekim predorom.

Umek: Sedanji projekt Luki ne bo prinesel konkurenčne povezave

Upokojeni profesor Gradbene fakultete v Mariboru Andrej Umek je poudaril, da se veliki infrastrukturni projekti vodijo tako, da si postavimo tri osnovna vprašanja - kaj želimo s tem projektom doseči, ali bomo z izbrano varianto ta cilj dosegli in ali je cena rezultatu primerna - in nanje tudi odgovorimo.

V primeru drugega tira je cilj to, da želimo Luki Koper, Kopru in vsej Sloveniji zagotoviti na skupnem evropskem trgu konkurenčno železniško povezavo med Severnim Jadranom in Srednjo Evropo.

“Ob sedanjem projektu tega cilja ne bomo dosegli,” je ocenil in ob tem podal dva razloga: da je tir Koper-Divača po mednarodnih standardih prestrm (v primeru Divače je 17-promilski vzpon, medtem ko je po evropskih projektih v predorih dovoljenih 12,5 promila), v Divači pa tudi pridemo na traso bivše južne železnice, ki ni bila bistveno posodobljena od sredine 19. stoletja.

“Milijardna investicija v nesmiseln projekt je prav tako nesmiselna,” je poudaril Umek.

Spomnil je, da se je v 80. letih prejšnjega stoletja načrtovala nova povezava Ljubljana-Koper, pripravljene so bile tri različice: višinska, sredinska in nižinska. Izbrana je bila višinska, katere del je tudi sedanji drugi tir. Ta izbor je bil narejen v drugačnih razmerah, bil je ponovno potrjen leta 1992 in tako je ostal 25 let “zacementiran”.

“Neodgovorno in nestrokovno je vztrajati na 25 let starem projektu, ne da bi ga ponovno ocenili,” je izpostavil. Po Umekovem mnenju bi moral odgovorno popravljen projekt vsebovati vsaj tri različice trase Koper-Ljubljana, oceno vseh treh variant, izbor optimalne variante, finančno konstrukcijo izgradnje optimalne različice in časovnico.

STA