Drugi tir: dovolj bi bilo 700 milijonov evrov
Drugi tir je mogoče zgraditi za 700 milijonov evrov, je prepričan minister za infrastrukturo in prostor Samo Omerzel. Ministrstvo bo zdaj z razpisom našlo zunanje recenzente, ki bodo preverili, ali je mogoče znesek 1,4 milijarde evrov, kolikor je leta 2010 za tir predvidela Družba za razvoj in investicije (DRI), razpoloviti.
LJUBLJANA > “Po vseh informacijah, ki jih imamo, si upam trditi, da se da drugi tir narediti za pol te cene," je svoje izjave, da bi bilo 1,4 milijarde evrov za 27 kilometrov proge preveč, včeraj podkrepil Samo Omerzel. “Za pol cene bomo v izvedbo drugega tira tudi šli,” je napovedal. V to, da bodo ocene ministrstva o možnem prihranku potrdili tudi neodvisni mednarodni recenzenti, ki jih bo začelo ministrstvo nemudoma iskati z javnim razpisom, je Omerzel tako prepričan, da je ob drugačnem razpletu pripravljen prevzeti politično odgovornost. “Če narediš napako, jo moraš tudi plačati,” je dejal.
Izbrali bi cenejše in preizkušene rešitve
Vrednost gradnje je mogoče znižati s spremembo nekaterih rešitev, saj ni treba, da uporabimo najboljše možne in da smo prvi v svetu, pojasnjuje minister: “Lahko uporabimo nekaj, kar je Evropa že preizkusila.” Tudi pri gradbenih delih je še mogoče privarčevati: “Marsikatera gradbena dela niso potrebna.”
Pri trasi in rokih brez sprememb
Ob napovedi prepolovitve stroškov gradnje na ministrstvu nimajo v mislih nikakršnih sprememb poteka predvidene trase. Ostajajo torej pri načrtih, da bo drugi tir dolg 27 kilometrov, od tega pa bo 21 kilometrov teklo pod zemljo. Za spremembe trase bi bilo namreč treba pripraviti novo projektno dokumentacijo, kar bi pričetek gradnje gotovo premaknilo več let v prihodnost.
Če ministrstvo ostane pri sedanjih načrtih, bodo šli vsi postopki naprej v predvidenih rokih, tir pa bi bil dokončan v šestih letih.
Projekt drugi tir naj bi tako gradbeno dovoljenje pridobil v začetku leta 2014, nato pa se bo začelo iskanje izvajalca. Pomemben korak je tudi gradnja izvlečnega tira za Luko Koper. Takšna optimizacija območja, kjer v Luki pripravljajo vlakovne kompozicije, naj bi stala 20 milijonov evrov.
Pogojem Italijanov bo mogoče zadostiti
Pogoj za pridobitev gradbenega dovoljenja za drugi tir je sicer tudi okoljsko soglasje Italije, ki že daje vedeti, da bo Sloveniji zaradi poteka proge v bližini doline Glinščica metala polena pod noge. Omerzel si s sosedi pretirano ne beli glave: “Italija je dala pogoje, pod katerimi bi dala soglasje, in jaz sem prepričan, da bomo lahko to upoštevali in izpeljali.”
Minister Omerzel si je zamislil, da bi za drugi tir Slovenija iz proračuna namenila 60 odstotkov denarja, preostalo pa bi na slovenske tire prišlo iz evropskih skladov. Iz nove finančne perspektive bi lahko za gradnjo dobili največ 85 odstotkov upravičenih sredstev, a minister bolj kot na to računa na koriščenje sredstev iz t. i. sklada CEF (Connecting Europe Facility), za katere lahko kandidiramo s projekti. Kohezijski denar iz nove finančne perspektive bi namreč raje prepustil drugim infrastrukturnim projektom države. Tretja možnost za financiranje je javno-zasebno partnerstvo.
Aktualni minister se je včeraj vzdržal ocen dela svojih predhodnikov in iskanja krivcev, da je bila naložba ovrednotena na 1,4 milijarde evrov. Toliko je za drugi tir leta 2010, ko je bil prometni minister Patrick Vlačič, predvidela Družba za razvoj in investicije (DRI).
JANA KREBELJ
