Klobasa: Glavni problem so tuji prevozniki

LJUBLJANA > Predsednik sekcije za promet pri Obrtno-podjetniški zbornici Slovenije (OZS) Andrej Klobasa glavni problem vidi v tujih prevoznikih, ki v Sloveniji opravljajo prevoze in po njegovi oceni niso dovolj nadzorovani. Inšpektorji v večini primerov izdajo opozorilo, kazni pa je premalo, kar spodbuja nelojalno konkurenco. “Ne mislimo, da tuji prevozniki ne smejo delovati v Sloveniji, vendar se morajo držati pravil,” je dejal na novinarski konferenci v Ljubljani.

Zaveda se, da se tudi med slovenskimi prevozniki najde kdo, ki dela na črno ali nima prijavljenih voznikov, zato jih bodo prijavljali, ker delajo škodo vsem, ki delajo pošteno. Odnosi med prevozniki in vozniki so, tako Klobasa, v 99,9 odstotka primerov sicer dobri. Če kje prihaja do izkoriščanja, je treba krivce razkriti z imenom in priimkom. “Ne smemo vseh metati v isti koš. Tudi Slovenska vojska ni popolnoma zanič zaradi enega vojaka,” je potegnil vzporednico z nedavnim streljanjem na policista v Litiji.

Kršiteljem odvzeti licenco

Tiste, ki kršijo pravila, je treba po mnenju Klobase sankcionirati in jim odvzeti licenco, pri čemer bo sekcija za promet vztrajala. “Vsi v tej državi moramo spoštovati pravila,” je dejal. Pozval je tudi k nižjim stroškom dela, ki bi preprečili beg delavcev iz Slovenije v Avstrijo.

“Slovenski transport je v zelo podrejenem položaju in lahko ugasne,” je dejal Klobasa in pozval k hitremu ukrepanju. Kot pravi, so z vsako vlado v nenehnih stikih, ko bo začela delovati nova, pa bodo tudi njej predstavili težave, s katerimi se srečujejo. Želijo si predvsem, da bi nov resorni minister vsebinsko poznal področje prometa in da ne bi tako pogosto prihajalo do menjav na teh položajih. “Ko ministra nekaj naučimo, ga odstavijo,” je orisal problem.

Sekretar sekcije za promet Bojan Pečnik je navedel, da v Sloveniji deluje okoli 7000 cestnih prevoznikov blaga in storitev, ki imajo zaposlenih okoli 15.000 poklicnih voznikov. Nadzor je pokazal, da so med tistimi tujimi prevozniki, ki jih ustavijo, v 40 odstotkih ugotovljene kršitve predpisov, pri nadzoru slovenskih pa le v 20 odstotkih primerov, je pojasnil. Nedavno zahtevo nevladnikov po reviziji nepovratne pomoči avtoprevoznikom za nakup okolju prijaznejših vozil je označil za neupravičeno.

Nekateri kršijo pravila

Tudi član upravnega odbora sekcije za promet Peter Mirt, sicer zasebni voznik avtobusa iz Blance pri Sevnici s sedmimi zaposlenimi, se je strinjal, da so odnosi med prevozniki in vozniki dobri, se pa tudi on zaveda, da obstajajo posamezniki, ki kršijo pravila. “Oni so naši zajedalci in nočemo, da mečejo slabo luč na celotno prevozništvo,” je dejal.

Predstavil je tudi nekaj konkretnih težav, s katerimi se soočajo avtobusni prevozniki. Moti ga, da so olajšave za okolju prijazna vozila namenjene le za hibridna vozila, še vedno ni jasno, kaj bo naslednje leto s subvencijami dijakom in študentom v javnem potniškem prometu, v drugih članicah EU se soočajo z različnimi stopnjami davkov, želel pa bi si tudi poenostavitve postopkov zaposlovanja.

STA