Vlačič: Pripravljamo odgovore na vprašanja glede holdinga

LJUBLJANA> Kot je Patrick Vlačič dejal v pogovoru za STA, so vprašanja o logističnem holdingu razdelili v tri skupine: ekonomska, pravna in "čustvena". Od odgovorov na ta vprašanja je po njegovih besedah odvisna usoda oblikovanja logističnega holdinga, katere idejni oče je nekdanji prvi mož nemške železniške in logistične družbe Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn.

Vlačič podpira holding

Prometnemu ministru se zdi ideja o oblikovanju logističnega holdinga še vedno dobra. Ko bodo pripravljeni odgovori na številna vprašanja o holdingu, se bodo o njih pogovorili in se odločili, kdaj bo organizirana nova konferenca na temo holdinga. “Ko govorimo o holdingu, govorimo o prihodnosti slovenske logistike. Želimo logistiko, ki bo konkurenčna v Evropi,” je zatrdil Vlačič in zanikal, da bi šlo pri oblikovanju holdinga za reševanje Slovenskih železnic. Sanacija železnic po njegovih besedah poteka prek uprave družbe z Goranom Brankovičem na čelu, redno se sestaja tudi usmerjevalni odbor. V pripravi je tudi zakonodaja, ki bo železnice preobrazila v bolj moderen subjekt, ki bo kos izzivom današnjega časa.

Temeljita reforma železniškega sistema

Železniško zakonodajo naj bi vlada po Vlačičevih pričakovanjih obravnavala na seji prihodnji teden. Po ministrovih besedah bo sprejem nove zakonodaje pomenil temeljito reformo železniškega sistema v Sloveniji. Nova zakonodaja rešuje vprašanje organiziranosti železnic, ki bodo po novem holdinško organizirane, vprašanje infrastrukture in vprašanje investicij v železniško infrastrukturo. Na nekatere očitke, da se z novo železniško zakonodajo hiti, pa Vlačič odgovarja: “Nasprotno, zadnji čas je, da jo pripravimo. S prvimi osnutki smo začeli že pred pol leta. In če se to komu zdi prehitro ....”

Letos pripravljalna dela za drugi tir

V zvezi z drugim tirom na progi Koper - Divača je minister Vlačič dejal, da se bodo z malo sreče letos začele pripravljalna dela, razpis pa je tik prek objavo. “Če se bo postopek dobro iztekel, potem bomo lahko kmalu zapičili prvo lopato,” je pojasnil in dodal, da pa kljub nasprotnim pričakovanjem še vedno niso dobili gradbenega dovoljenja za drugi tir.

Država ne bo več financirala gradnjo cest

Za novim zakonom o Darsu, ki je v parlamentarni proceduri, država ne bo več dajala denarja za gradnjo avtocest, ampak bo to potekalo prek koncesijskih razmerij. Tako bi se po Vlačičevih besedah morale avtoceste graditi že doslej, vzporedno pa obnavljati železniško infrastrukturo. Ker se to v preteklosti ni dogajalo, je Dars danes zelo zadolžen, in sicer v višini približno štirih milijard evrov. Minister je upravi Darsa v zvezi z zadolženostjo že naložil, da čim prej pripravi program reprogramiranja kreditov.

STA