Z zamudo do Borovnice, kako pa do drugega tira?
Da bi zgradila drugi tir, mora začeti država pospešeno iskati možnosti za javno-zasebna partnerstva, pravi minister za infrastrukturo Peter Gašperšič. Včeraj se je o tem pogovarjal z vodilnima na Slovenskih železnicah in v Luki Koper. Sestankovali so kar med vožnjo z vlakom, saj je minister hkrati tudi v živo preverjal, kakšne so razmere na enotirni progi od Kopra do Divače in kako poteka elektrifikacija proge med Pivko in Borovnico. Stanje je takšno, da si je vlak od Kopra do Borovnice nabral 40 minut zamude.
LJUBLJANA > Peter Gašperšič se je moral po včerajšnjem ogledu proge izreči tudi o tem, ali se mu zdi drugi tir Divača-Koper še vedno nepotreben. “O potrebnosti drugega tira je bilo po nepotrebnem precej debat. Jaz sem takrat samo govoril, da bodo kapacitete obstoječega tira zapolnjene čez toliko in toliko let in da je vprašljivo, ali smo sposobni izvesti investicijo. To vprašanje je še vedno odprto,” je dejal.
Vprašanje financiranja ostaja
Z generalnim direktorjem Slovenskih železnic Dušanom Mesom in predsednikom uprave Luke Koper Dragomirjem Matićem se je med potjo pogovarjal prav o tem, kako zapreti finančno konstrukcijo. Brez javno-zasebnih partnerstev ne bo šlo. Ob predpostavki, da bi Sloveniji uspelo počrpati vseh 300 milijonov evrov, ki bi jih za gradnjo prispevala EU, bi bilo namreč za gradnjo še vedno treba zagotoviti več kot milijardo, kar je preveč za državni proračun.
Električne lokomotive z dizelskimi trenutno zamenjujejo v Prestranku, konec meseca naj bi bila proga elektrificirana do Rakeka, do konca zime naj bi električne lokomotive začele voziti do Logatca, celoten odsek do Borovnice pa naj bi bil popravljen v spomladanskih mesecih. Takrat, predvidoma konec marca, bo po progi spet normalno stekel tudi potniški promet.
Gašperšič za razliko od svojega predhodnika Sama Omerzela ne zbuja velikih upov o pocenitvah, celo prepolovitvah stroškov za gradnjo drugega tira. Pravi, da bi bila po zagotovilih strokovnjakov zgornja ocenjena vrednost naložbe 1,4 milijarde evrov. “Računam, da bi bila s pametnimi pristopi in možnostmi racionalizacij ta cena tudi še kaj nižja.”
Na vprašanje, ali je v drugi tir pripravljena investirati tudi Luka Koper, ki ta tir najbolj potrebuje, je odgovarjal prvi mož Luke Dragomir Matić: “To je tema, o kateri se bomo zdaj intenzivno pogovarjali tudi s Slovenskimi železnicami in z ministrstvom ter iskali načine, kako to rešiti.”
Izvlečni tir prihodnje leto
Naložba, ob kateri ni več vprašanj, pa je gradnja izvlečnega tira v Luki Koper. Gradbeno dovoljenje bo izdano v začetku prihodnjega leta in zatem se bo lahko začela gradnja. Stala bo 27 milijonov evrov; delno bo ta račun plačala tudi EU. Matić daje vedeti, da ne sme ostati le pri izvlečnem tiru: “Izvlečni tir je eden od ukrepov, ki bodo pomagali v tem vmesnem obdobju , ni pa to dolgoročna rešitev.”
Sedanja enotirna proga bi lahko potrebe Luke Koper zadovoljevala do leta 2018, kažejo študije, ki so jih opravili v pristanišču. “S posegi, ki jih je mogoče še narediti, in z modernizacijo lahko to točko še nekoliko premaknemo,” pravi Matić.
Sanacija po žledu do konca marca
Februarski žled, ki je uničil električno napeljavo na dvotirni progi med Pivko in Borovnico, na poslovanje Luke ni vplival. Klub uporabi dizelskih lokomotiv na poškodovanem delu proge in ob hkratnem izvajanju obnovitvenih del se je količina prepeljanega tovora povečevala, pravi prvi mož železnic Dušan Mes. “Celotna obnova mora potekati ob pogojih, da promet še vedno poteka. Letos je količina tovora na tem koridorju za osem do deset odstotkov večja kot lani in 15 do 17 odstotkov večja kot predlani. To je izziv, ki ga moramo rešiti: prepeljati ves tovor in hkrati dograditi oziroma popraviti progo,” pravi Mes.JANA KREBELJ