Železnice so fičko, ne ferrari
“Premierju je treba povedati, da je zamisel o logističnem holdingu napaka in je ta proces treba ustaviti,” je bil na še eni okrogli mizi o holdingu jasen koprski podjetnik Peter Mahnič, ki se sicer običajno noče javno izpostavljati. Kot številni iz logistične branže je prepričan, da je logistični holding namenjen v prvi vrsti reševanju Slovenskih železnic (SŽ).
PORTOROŽ*“Holding pomeni, da bolnega operaterja, SŽ, vežemo na izredno pomemben infrastrukturni objekt, na Luko Koper, ki ne služi le Sloveniji, ampak tudi Hrvaški, Madžarski, Srbiji in v prihodnje vse bolj tudi Bavarski. V tem načrtu pa hočejo Luko spraviti na raven nekega špediterja. To je nizkotno dejanje,” je poudaril Peter Mahnič, solastnik družb ACK in Mercata.
Minister za promet Patrick Vlačič je vzel v bran SŽ in se v imenu države posul s pepelom za 15 let nazaj. Znova je namreč spomnil, da je izvirni greh pri državi, ki je zanemarila vlaganja v železniško infrastrukturo. “Zahtevati danes od SŽ, da so 'ferrari', je zato nemoralno,” je minister oporekal očitkom, da so SŽ slab operater.
Minister še vedno meni, da je povezava Luke, SŽ in Intereurope dobra zamisel, sicer se gotovo ne bi toliko ukvarjal z njo. Skupaj z zunanjimi strokovnjaki trenutno pripravlja odgovore na številna vprašanja, ki so se odprla že na septembrski konferenci na Brdu: “Ko bomo imeli odgovore, bo nova konferenca.”
Ogromno število odprtih vprašanj pri tem projektu plaši tudi direktorja in odgovornega urednika Financ Petra Frankla. Luka in Intereuropa sta borzni družbi in imata poleg države še veliko drugih lastnikov. “Kako bodo sedanji lastniki skupaj z državo postali lastniki krovne družbe, ki bi imela delež v treh družbah navzdol? Vrednotenje in menjave deležev so dolgoletni procesi,” meni.
Rak rana te zamisli družbe so SŽ, še ugotavlja. Tam se jasno kaže, da imamo v naši državi velike težave z razumevanjem, kako upravljati podjetja. Nevarnost Frankl vidi še v tem, da utegne biti v primeru holdinga vpliv države na ta podjetja veliko večji kot sedaj.
V Intereuropi, denimo, bi se raje povezovali s kakšnim strateškim partnerjem iz vrst večjih svetovnih špediterjev, ki jim lahko prinesejo nove posle, je poudarila članica uprave Tatjana Vošinek Pucer.
V društvu za pomorsko pravo se ne postavljajo na nobeno stran. A pomorska pravnica Jana Rodica je opozorila, da morajo združevanja temeljiti na zdravih gospodarskih temeljih in ne na prisilnih tvorbah, ki imajo malo možnosti za uspeh na trgu.
Okroglo mizo je s pomočjo mednarodnega sindikata delavcev v transportu (ITF) pripravil sindikat žerjavistov Luke Koper. Ti se bojijo, da bi holding ogrozil delovna mesta, za gospodarsko škodo v tej državi, kot pravijo, pa itak nikoli nihče ne odgovarja.KG