Černač: Ustanovitev logističnega holdinga v tem trenutku ni realna

LJUBLJANA> “Okrepiti moramo povezovanje omenjenih slovenskih podjetij v logistični holding in potem poiskati strateškega partnerja,” je Zvonko Černač dejal za Reporter.

Kot je za današnjo izdajo tednika Reporter pojasnil minister za infrastrukturo in prostor, so zamude pri modernizaciji železniške infrastrukture največja strateška nevarnost, da nas tokovi obidejo, tako na petem kot na desetem železniškem koridorju. Prizadeva si za posodobitev obstoječe proge do Luke Koper in nadgradnjo te proge v prihodnjem obdobju, kar da je strateškega pomena za Luko Koper.

Modernizacija do leta 2015

Drugi tir Divača-Koper bi bil takšen, kot je bil načrtovan, glede na zahtevnost izvedbe zgrajen prepozno. V vmesnem obdobju bi Luka izgubila konkurenčno prednost. “Načrtujemo, da bomo v sedanji finančni perspektivi večino sredstev za infrastrukturo le lahko izkoristili, s čimer bomo zagotovili predvsem modernizacijo dela petega evropskega železniškega koridorja,” je dejal.

Po ministrovi oceni je proga med Divačo in Koprom pomembna predvsem zaradi zagotavljanja ustreznih zmogljivosti za potrebe Luke Koper. “V tem delu ne potrebujemo velikih hitrosti, pač pa možnost, da po progi pelje čim več vlakov, potrebujemo čim večjo prepustnost,” je dodal in pojasnil, da zdaj lahko po njej pelje največ 72 vlakov na dan, po modernizaciji do leta 2015 pa jih bo lahko peljalo največ 82 na dan.

“Ambicija je bila, da bi po zgraditvi drugega tira lahko peljalo 130 vlakov na dan, to želimo doseči z manjšimi sredstvi. Seveda to ne pomeni, da smo drugi tir kot razvojno možnost dokončno odpisali, toda večje pretovorne zmožnosti moramo zagotoviti prej, kot je bila načrtovana gradnja drugega tira, katere zaključek je moj predhodnik načrtoval v letu 2022,” je povedal.

Za ministra pomemben tudi plinovod Južni tok

Tudi avtocesta do Gruškovja je za ministra prednostna naloga; to je trasa, ki jo bo mogoče zgraditi na principu javno-zasebnega partnerstva, v tem smislu bodo tudi vodili postopke. Vlagatelji bi bili tako zainteresirani tako za bencinske črpalke in postajališča ob avtocesti kot za gradnjo in upravljanje avtoceste - ta bi bila sicer plačljiva.

Glede drugega bloka jedrske elektrarne je dejal, da je ta za Slovenijo zelo pomemben. “Če ga bomo pravilno zastavili, pomeni priložnost za Slovenijo, ob tem zagotavlja dolgoročno in stabilno oskrbo s čisto energijo,” je poudaril.

Tudi plinovod Južni tok, ki bo prek slovenskega ozemlja tekel v Italijo, je za ministra pomemben. Garancija za povračilo vložka - investicija je vredna približno milijardo evrov - bo uporabnina za omrežje.

Prometni tokovi nas lahko obidejo

Minister se je dotaknil tudi črpanja kohezijskih sredstev. Po njegovih besedah nekaterih zamud pri tem ne bo moč nadomestiti. Najhujše, kar se lahko zgodi, je, da nas v tem obdobju, če ne bomo pospešili izvedbe projektov, prometni tokovi obidejo. “Še vedno lahko ostanemo v vseh strateških prometnih koridorjih na papirju, dejanski tokovi pa nas bodo čez Italijo, Avstrijo in Hrvaško obšli. Delamo vse, da se to ne bi zgodilo,” je poudaril.

Glede odstranitve ovir na cestninskih postajah pravi, da bodo te na Logu odstranili do sredine meseca, na preostalih čelnih cestninskih postajah pa do konca leta.

Černač upa, da je bila odškodninska tožba proti nekdanji prvi dami Družbe za avtoceste v RS (Dars) Mateji Duhovnik že vložena. Po njegovih pojasnilih je podlag za tožbo več - med drugim je njeno razrešitev zahtevalo že računsko sodišče, nesprejemljivo je tudi neplačilo podizvajalcem zaradi neposrednega plačila SCT.

STA