Kako bo katastrofa na Japonskem vplivala na primorska podjetja

PRIMORSKA> Ocene primorskih podjetij o tem, kako bo japonska tragedija vplivala na njihovo poslovanje, se razlikujejo, pravo razsežnost posledic bo pokazal čas.

Klet Brda: širitev posla na nitki

V Vinski kleti Goriška Brda so si letos obetali precejšen vzpon na Japonskem trgu. Lani so namreč tja izvozili devet kontejnerjev steklenic vin, kar je za 30 odstotkov več kot leto poprej. Andrej Valentinčič, vodja komerciale, je bil na Japonskem teden dni pred katastrofo. “Z našimi partnerji smo se pogovarjali o povečanju poslov za približno petino. Japonski vinski trg se razvija, bil je v vzponu ... Po tej katastrofi pa je res težko napovedati, kako se bo obrnilo, a nismo preveč optimistični,” pravi Valentinčič. Na Japonsko so prodajali predvsem vina sort rebula, ki se menda lepo ujema s sušijem, cabernet sauvignon, merlot in sauvignonasse.

Hidria: manjši vpliv na poslovanje

V Hidrii ugotavljajo, da bo japonska kriza imela manjši vpliv na njihovo poslovanje. Idrijska korporacija s svojimi izdelki oskrbuje tudi japonske kupce, vendar večinoma njihove lokacije v Evropi, v manjšem obsegu tudi tovarne na Japonskem. “Ocenjujemo, da bi večja povezanost zahodnoevropske avtomobilske industrije z japonskimi dobavitelji, še posebej v segmentu elektronike, posredno lahko povzročila motnje tudi v evropski avtomobilski industriji oziroma pri naših kupcih,” pravi Boštjan Bratuš, podpredsednik poslovodnega odbora Hidrie in glavni direktor Hidrie AET.

Hidria je največji dobavitelj japonskega kupca Yanmar, vendar ima ta korporacija svoje proizvodne lokacije v okolici Kyota, ki je od prizadetih območij oddaljen več kot 500 kilometrov. Njihove tovarne niso poškodovane in normalno obratujejo, seveda pa v Hidrii ne vedo, koliko komponent nabavljajo od dobaviteljev na prizadetem območju. Za zdaj Hidria ne kupuje komponent na Japonskem (izjema so komponente za elektroniko). “Smo pa v začetni fazi razvoja japonskih dobaviteljev za komponente za naslednjo generacijo vžignih sistemov za dizelske motorje. Posredno bo japonska kriza kljub vsemu imela manjši vpliv na naše poslovanje,” še pravi Bratuš.

Je pa katastrofa že odplaknila del Hidriinih načrtov. Sejemski nastop, k kjer naj bi Idrijčani predstavili inovativne rešitve, predvsem za Hondo in Toyoto, je odpovedan. Hidria bo tako svoje rešitve japonskemu tržišču poskušala predstaviti na drugačne načine.

Robotina ostaja pri ambicioznih načrtih

V Robotini, ki se ukvarja z avtomatizacijo in upravljanjem raznih procesov ter s fotovoltaiko, ocenjujejo, da se njihov izvoz na Japonsko ne bo zmanjšal. Sodelujejo namreč z globalnimi podjetji, ki poslujejo po vsem svetu, še zlasti v Aziji. “Lahko pride do majhnih zamikov, medtem ko resnih zmanjšanj ne pričakujemo. Še zlasti zato ne, ker smo se v tednu katastrofe srečali z vsemi najpomembnejšimi partnerji, ki so potrdili ambiciozne načrte,” pravi predsednik uprave Devid Palčič.

Iskra Avtolektrika: velika negotovost

Razmere na Japonskem skrbno spremljajo tudi v Iskri Avtoelektriki, čeprav kupca njihovih elektromotorjev nista na prizadetem območju. Zaradi tega za zdaj ni nobenih motenj pri dobavah. “Katastrofa ne bo imela hudih posledic na naše poslovanje, saj so posli z Japonsko skromni. Vseeno pa vlada velika negotovost, zlasti glede posledic na dolgoročnejše načrte,” pravi Erik Panjtar iz Iskre Avtoelektrike. Vrednost njihovih poslov z Japonsko dosega približno milijon evrov, kar je manj kot pol odstotka celotne prodaje. Načrtujejo pa dodatne projekte za povečanje prodaje, za katere upajo, da jih bodo izpeljali.

Intereuropa: manj logističnih poslov

Intereuropa sicer posluje z Japonsko, vendar ti posli ne vplivajo pomembno na poslovanje družbe. “Glede na otežene razmere na Japonskem lahko kratkoročno pričakujemo zmanjšanje logističnih operacij pri različnih dobaviteljih naših kupcev in pri delovanju partnerske mreže,” pravijo v Intereuropi in dodajajo, da je težko dolgoročno oceniti vse vplive japonske katastrofe na svetovne blagovne tokove. SONJA RIBOLICA