Na Kitajskem pomanjkanje ladijskih kontejnerjev
Svetovni kontejnerski promet je že dva meseca v svojevrstni krizi. Na Kitajskem drastično primanjkuje praznih ladijskih zabojnikov, da bi lahko odpremili ves tovor, to pa pomeni zamude pri dostavi blaga po svetu. Prevozni stroški za kontejnerje s Kitajske v Evropo in ZDA so švignili v nebo. Ladjarji vse prazne zabojnike pošiljajo na Kitajsko, tako da jih primanjkuje tudi drugje.
KITAJSKA > Kontejnerji so, le da so na napačnih koncih sveta. To je še ena posledica pandemije in neenakomernega okrevanja gospodarstva. Pandemija je namreč najprej zaustavila kitajsko gospodarstvo in zaprla tamkajšnje tovarne, s tem pa tudi vračanje praznih kontejnerjev z vseh koncev sveta v kitajska pristanišča. A zatem je kitajsko gospodarstvo hitro okrevalo, precej prej kot v Evropi, tovarne so delale s polno paro, prazni kontejnerji pa se niso dovolj hitro vrnili. Podjetja čakajo po več tednov, da dobijo prazne zabojnike za odpremo svojega blaga s Kitajske. Na trgu vlada tekma za vsak kontejner.
Marko Babič: Prazni zabojniki pospešeno nazaj na Kitajsko
“Tudi po vsej Evropi in v Jadranu primanjkuje kontejnerjev. To občutijo tudi lokalni izvozniki. Ladjarji namreč pospešeno selijo prazne kontejnerje nazaj na Kitajsko, ker je tam zelo veliko povpraševanje in so voznine s Kitajske zdaj astronomsko visoke. Na Kitajskem se je nabralo veliko blaga za izvoz, tudi zaradi zamud med letom. Svoje pa je prispevalo še povečanje izvoza pred kitajskim novim letom,” našteva Marko Babič, direktor podjetja Depolink, ki ima depo za prazne kontejnerje ob Bertoški vpadnici v Kopru. Tudi pri njih je v zadnjem obdobju na tovor čakalo manj praznih kontejnerjev, ker so jih ladjarji hitro prepeljali na Vzhod. “Zdaj se razmere počasi izboljšujejo, ocenjujemo, da se bo v nekaj mesecih trg normaliziral,” dodaja.
Kontejnerji padajo v morje
Kontejnerski ladjarji tudi izgubljajo kontejnerje, predvsem v razburkanem Pacifiku; v zadnjih mesecih smo našteli kar pet zelo podobnih nesreč. Maerskova ladja Essen je na razburkanem morju na poti s Kitajske v Los Angeles izgubila 750 kontejnerjev. Kontejnerska ladja One Aquila jih je 30. oktobra na plovbi v ZDA izgubila približno 100, samo mesec dni kasneje jih je z ladje One Apus istega ladjarja padlo kar 1800. Ladja Ever Liberal je na plovbi z Južne Koreje v ZDA izgubila 36 kontejnerjev. Pred dnevi se je podobno zgodilo še ladji MSC Aries, s katere je v morje padlo 41 praznih kontejnerjev, ko je plula s Kalifornije v kitajski Ningbo. Kaj se dogaja? Velike kontejnerske ladje so sicer grajene tudi za primere izrednega zibanja ladje (valjanja), vedno višje skladovnice kontejnerjev na njih pa očitno vselej ne ustrezajo čedalje močnejšim neurjem na morju, ocenjujejo poznavalci. Pomorske oblasti različnih držav so že pozvale k ukrepanju in povečanju varnostnih standardov.
Kontejnerske voznine v astronomske višine
Kaj se bo zgodilo z vozninami, pa je težko napovedovati, te so vedno negotove. Po dostopnih virih ladjarjev in uvoznikov so se prevozni stroški 40-čeveljskega zabojnika iz Azije v Evropo od novembra, ko so znašali 2000 dolarjev, v zadnjih dveh mesecih izstrelili tudi na 10.000 dolarjev ali celo več.