Bo cactus postal novi spaček?
C4 cactus ne nadomešča nobenega vozila. Pri Citroënu so želeli narediti poceni avtomobil za množice, ki hkrati ponuja atraktiven dizajn, inovacije ter prostornost in uporabnost. Glede na izvirnost njegove podobe, ki bo zagotovo razdelila javnost, pa nikakor ne moramo mimo primerjave z legendarnim spačkom.
Nastal je kot alternativa limuzinam kompaktnega C razreda, izhaja pa iz konceptnega C cactusa iz leta 2007. Zakaj ravno cactus? Po obljubah francoskih inžinirjev je tako kot piščavska rastlina zelo varčen z energijo. Če je verjeti uradnim podatkom, v najbolj ekološki različici na 100 kilometrov porabi zgolj 3,1 litra plinskega olja. Ali ti podatki držijo, bomo poročali takoj, ko ga dobimo na test.
Poseben zaradi številnih inovacij
Cactus pa je več kot le “šparovček”. V prvi vrsti je oblikovni posebnež. Videti je, kot da sta se ga lotili dve skupini med seboj skreganih oblikovalcev. Zato bo navdušil ljubitelje nenavadnih oblik in vznemirjal ljubitelje klasičnih, “nemških” potez.
Po zgledu ponudnikov mobilne telefonije ponuja Citroën na nekaterih tujih trgih kupcem vozila C4 cactus možnosti nakupa v obliki pavšalnega plačila mesečnih obrokov ali glede na kilometre. Tako je možno pokriti vse stroške, razen goriva. Stranka si lahko za fiksni mesečni znesek izbere stopnjo opremljenosti svojega vozila in nivo storitev. Pri Citroenu Slovenija o taki vrsti financiranja financiranja še premišljujejo.
Najprej padejo v oči zračni mehurčki na vratih. Airbump, kot so poimenovali napihnjeno ojačano plastiko, naj bi avto obvarovali pred praskami in udarninami vseh sort. Airbumpsi so na voljo v štirih barvah (črna, siva, bež, čokoladno rjava). Barv karoserije je 10, na izbiro so tri kombinacije notranjosti.
Posebna je tudi velika panoramska streha s tehnologijo, podobno sončnim očalom, ki v notranjost prepušča svetlobo, ne pa mraza in vročine, tako da odpadejo v podobnih primerih obvezni senčniki.
Prednja klop kot pri spačku
Veliko posebnosti je tudi znotraj. Zračna blazina pred sopotnikom je romala na strop, pred voznikom se namesto nje bohoti velik odlagalni predal. Zadnja klop ni deljiva, okna zadaj se odpirajo s pomočjo zatiča. Prednji sedeži še najbolj spominjajo na legendo iz uvoda. Lahko se spremenijo v udobno zofo, kot včasih. Zato je potrebno imeti robotiziran menjalnik, ki nima ročice, pač pa tri potisne gumbe (R, N, D) in obvolanske vzvode. Vse ostalo je združeno v zaslonu na dotik.
Kupcem bo na voljo pet nivojev opreme in štirje agregati - dva bencinska in dva dizelska. Med njimi so 1,2-litrski trivaljni bencinski motor in 1,6-litrski štirivaljni dizelski motor z močjo od 60 do 73 kilovatov. Cene za bencinsko gnane modele so od 13.900 do 18.520 evrov, pri dizlih pa od 16.800 do 20.400 evrov.
Citroën Slovenija namerava še letos prodati okoli 130 vozil C4 cactus, prihodnje leto pa načrtujejo v promet spraviti 500 vozil. In kdo si bo tak avto privoščil? Poleg urbane mladine bi moral navdušiti tudi malce starejšo populacijo, ki išče zabaven, a hkrati udoben avtomobil. Ki ga ne moraš opraskati ...
Besedilo in foto:
DARJAN GORELA
