Čukec za navihane
Ne vem, kaj natančno pomeni beseda juke in kaj so želeli japonci z njo sporočiti, a domača javnost je to zanimivo avtomobilsko pojavo poimenovala kar - čuk. Enim je zelo všeč, drugim zelo ne. A po petih letih se jih tudi v Sloveniji naokoli vozi kar nekaj.
Po petih letih je nastopil čas pomladitve. Razlike so minimalne in komaj opazne na karoseriji in enako v notranjosti. Še največ je napredoval tehnološko in dobil novo motorno paleto.
Ob prenovi je juke dobil še paket personalizacija, da si kupci lahko svojega tudi malo po svoje izpopolnijo. Vsa zunanja oblikovalska igrivost se pri jukeu prenese še v notranjost. Kokpit deluje mladostno z vsemi neskladnimi linijami in elementi, ki vseeno poskrbijo za dobro počutje med vožnjo. Nissan juke je po osvežitvi bil deležen nadgradnje podvozja na tak način, da manj poskakovalno požira neravnine in se tudi manj pozibava med ovinki.
Testnega jukea je poganjal znani renaultov 1,5 litrski turbodizel dCi s 81 kW ali 110 konjskimi močmi. Miren v nižjih vrtljajih se ob odločnem pritisku na stopalko za plin hitro prebudi in jukea spremeni v dinamičnega poskočneža, ob tem pa ohranja solidno nizko povprečno porabo goriva.
Notranjost jukea je po videzu mladostno oblikovana, ki pa se tudi po pomladitvi ni znebila videza cenene plastike na vratih in kokpitu, a jo zanimivo oblikovanje naredi nemotečo. Spuščanje strehe in relativno položno zadnje prtljažno okno so krivi za manj prostora zadaj in tudi zmanjšujejo prostornino prtljažnika pri povečevanju od osnovnih 345 do maksimalnih 797 litrov.
Najcenejši juke, v najbolj osnovni izvedenki stane 15.380 evrov, če izključimo trenutno posebno izdajo style edition za 13.880 evrov. Za najbolj zahtevne pa je na voljo nissan juke nismo rs techno+recaro z turbobencinskim motorjem s 214 konjički ter pogonom na vsa štiri kolesa, za konkretnih 32.380 evrov.
Besedilo in foto: DARJAN GORELA