Kaj še ostane največjim?
Novi e razred je videti manjši in elegantnejši od predhodnika. Robert Lešnik je uspel zarisati natančno sredino med vstopno limuzino razreda c in hišno admiralsko ladjo. Za začetek smo v roke dobili izložbeno okno na štirih kolesih. Dodatne opreme se je nabralo več od izhodiščne cene.
Velika večina kupcev novega e razreda ne bo nikoli vozila tako opremljene različice, ki je, mimogrede, znala voziti tudi sama. Izvedenka exclusive je bila največ, kar trikraka zvezda trenutno lahko ponudi.
V notranjosti kraljuje digitalna instrumentna plošča, ki se pod ravnim steklom razteza od voznika tja čez polovico armaturne plošče. V resnici je razdeljena na dva dela, na instrumente, namenjene vozniku, in velik zaslon za prikazovanje številnih menijev - od navigacije do nastavitev vozila in njegovih sistemov.
Zadaj je odlično poskrbljeno za najmanj dva potnika, ki si lahko po lastnih željah nastavita tudi klimatsko napravo. Je pa res, da je prav pri sedenju na zadnjih sedežih še vedno precejšnja razlika glede na razred S.
Najšibkejša motorna izbira se od zunaj sliši skoraj nedizelsko, v potniški kabini pa sploh ni mogoče ugotoviti, da ni tihi “bencinec”. Odličen je v vseh voznih režimih, lahko je prijetno lenoben (ECO), lahko presenetljivo živahen, ko se odziva na pritisk na pedal za plin, kakor da bi bil precej večji šestvaljnik. Tudi vodljivost in lega tega mercedesa s klasičnim zadnjim pogonom sta odlični, morebitne voznikove napake pa učinkovito korigira elektronika. Poraba goriva je razumljivo precej odvisna od izbranega voznega režima, v našem primeru se je gibala med slabimi sedmimi in osmimi litri; lahko pa bi bila za kakšen liter drugačna v obe smeri.
Sistem drive pilot je nov korak k avtonomni vožnji. Preprosto povedano, s kamero in več radarji nadgrajuje “stari” sistem radarskega tempomata. Z njim mercedes E samodejno prilagaja hitrost vozilu pred seboj tudi do velike hitrosti, to prav tako obvlada v počasni mestni koloni, ustavi za vozilom pred seboj in sam spet spelje, če ne stoji več kot pol minute. Na dobro označenih cestah sam opravi manjše popravke smeri. Če voznik več kot nekaj sekund ne drži volana, ga na to opozori, če še to ne zaleže, pa samodejno ustavi. Koristen je tudi sistem 360-stopinjskega nadzora okolice, ki med drugim vključuje kamero za vzvratno vožnjo in še eno za vožnjo naprej. Jasno je, da ima navigacijo in sistem za prepoznavanje znakov (ta včasih nekoliko zamuja oziroma ga je treba uporabljati “po pameti”), projicirni zaslon, odlične LED-luči, internetno povezljivost (apple carplay in android auto) in, v tem primeru ga ne morem izpustiti, resnično vrhunski avdiosistem (3D-prostorski zvok Burmester), ki te zapelje, da pozabiš na svet okrog sebe.
Na koncu še cena. V testnem primerku je bilo doplačljive opreme za natanko 82.946 evrov. Zlahka priporočamo pol manj opreme.
Plus:
> Eleganca
> Varčnost
Minus:
> Sistem za prepoznavanje znakov
Avtomobil v številkah
> Motor: turbodizelski 1950 ccm/143 kW, izpust 112 g/km.
> Poraba na testu: 7,1 litra na 100 km.
> Hitrost in pospešek: 240 km/h, 7,3 sekunde do 100 km/h.
> Cena osnovnega modela: 49.590 evrov.
> Cena testnega vozila: 101.194 evrov.
> Več podatkov: www.mercedes-benz.si
Besedilo in foto: DARJAN GORELA
