Kaj še preostane dizlom?
Preidimo k bistvu: Testni prius je v tednu dni druženja in precej dinamične vožnje, kjer se nismo ozirali na nikakršna priporočila o ekološki vožnji, porabil v povprečju 4,8 litra bencina na sto prevoženih kilometrov.
Pa poraba ni edini adut tega futuristično oblikovanega avtomobila, ki pa noče biti le atrakcija za oči in tehnološke anvdušence, pač pa povsem vsakdanje uporaben avtomobil.
Za nizko porabo skrbi kombinacija bencinskega in elektromotorja. Usklajenost obeh je odlična. Električni motor priskoči na pomoč pri speljevanju, pospeševanju oziroma povsod tam, kjer bencinski ne more delovati v optimalnem režimu, po drugi strani pa skrbi za regeneracijo energije.
Na voljo je več programov, tudi povsem električni (ki deluje nekje do hitrosti 50 km/h, po novem pa zna prius do hitrosti 110 km/h tudi 'jadrati'), a dejansko se z delovanjem pogona ni treba prav nič ubadati. Ne glede na vključen program se prius pelje povsem enako kot klasičen avtomobil.
Poleg tehnologije je navdušilo tudi voznikovo okolje. Sedi se zelo dobro, ergonomija je med boljšimi, digitalni, sredinsko nameščeni merilniki so nekaterim všeč, drugim ne. Infotainment vmesnik nas ni najbolj prepričal, z odzivnostjo in logiko upravljanja ni ravno vrhunski izdelek. Sicer pa bo voznik okoli sebe našel veliko uporabnih predalov za drobnarije (pri najbogatejši opremi dobite še površino za brezstično polnjenje telefona), bogato opremo (vključno z navigacijo, sistemom HUD, zagonom motorja brez ključa, poleg tega pa tudi z vsemi pomembnejšimi varnostnimi pripomočki, kot so aktivni tempomat ter sistemi za prepoznavanje nevarnosti trka, vozil v mrtvem kotu in prečnega prometa pri vožnji vzvratno) ter ne nazadnje prostorno in uporabno notranjost.
DARJAN GORELA
