Naš avto leta

Čeprav precej spominja na mazdo 2, je precej več kot le dvignjen malček. Japoncem je uspel res lep izdelek, ki takoj pade v oči. S katerekoli strani mazdo opazujemo je popolna. Plastične obrobe pa dodajo ravno pravšnji pridih terenskosti. Avtomobil je videti stabilen in čvrst, podvozje pa je od tal odmaknjeno za primernih 15 centimetrov in pol.

Tako kot je videti, tudi pelje. Sedi se nekoliko višje, a je občutek kljub temu prej bolj športen kot pa terensko športen. Preglednost je vseeno dovolj dobra in občutek, da imate avtomobil pod nadzorom. med boljšimi v razredu.

Znotraj presenečenj ni, saj je armaturna plošča bolj ali manj znana že iz “dvojke”. Je odlično pregledna in za današnje čase še kar preprosta za uporabo. Notranjost, obogatena z mehkim oblazinjenjem in minimalistično ureditvijo, daje vtis dražjega, če že ne premijskega avtomobila. Prednja sedeža sta dovolj velika in udobna, manj zadovoljni bodo potniki na zadnjih sedežih, saj CX-3, kljub ne tako skromnim zunanjim meram ne ponuja posebnega prostorskega obilja. Tudi prtljažnik zadostuje le za osnovno uporabo.

Motor malce prešibak

Turbodizelski motor z 1,5 litra prostornine in močjo 77 kilovatov je na izbiro s prednjim ali stalnim štirikolesnim pogonom, kakršen je bil v našem preskušanem modelu. Glede na štirikolesni pogon gre za precej šibko in ne najboljšo izbiro, saj si avtomobil zasluži vsaj deset konjičkov več. Naša izbira je bencinski motor, ki popije le kak liter več na sto kilometrov.

Sicer pa vožnja zasluži pohvalo. CX-3 je nadpovprečno dobro vodljiv avtomobil, tudi na malce slabših podlagah se podvozje odlično razume s štirikolesnim pogonom, v ovinke pa se zapodi kot na tirnicah.

Izjemne vozne lastnosti, sodobna oblika, privlačnost z vseh plati, uporabnost, majhnost in stabilnost, ob tem pa še kakovostna izdelava so argumenti, ki so naše uredništvo prepričali, da gre v tem primeru za najboljši avtomobil lanskega leta.

DARJAN GORELA

Notranjost je podobna kot v novi Mazdi 2.Harald Dawo