Povsem nova zgodba

Tisti, ki bo padel na prvi pogled, ne bo razočaran niti, ko bo obrnil ključ ali pritisnil na gumb za zagon motorja. V tednu, ko smo se z modrim lepotcem prevažali gor in dol po Sloveniji, je lovil poglede mimovozečih in pohvale vseh, ko so ga bodisi vozili ali v njem sedeli kot sopotniki. Če je imel predhodnik prostor na zadnji klopi za noge potnikov dokaj skromno odmerjen, ga je v tucsonu bistveno več. Enako velja tudi za prednja sedeža, ki sta dovolj velika in imata tudi zadosten pomik, veliko prostora je tudi po širini.

Ergonomija, ki prepriča

Voznikova ergonomija je zelo dobra, ker je dovolj izdatno nastavljiv tudi volan, tako da vsak res lahko najde optimalen položaj za volanom. Instrumentna plošča je dobro pregledna z dvema velikima okroglima merilnikoma in sredinskim zaslonom za izpis raznih podatkov. Ob tem ima tucson še 8-palčni zaslon nad sredinsko konzolo za prikaz podatkov navigacijske naprave in radia. Vse skupaj deluje elegantno, uporabljeni materiali so kakovostni, izdelava natančna.

Prtljažni prostor je velik - meri več kot 500 litrov. Vrata prtljažnega prostora segajo dokaj nizko in so temu primerno velika. Nakladalni rob prtljažnika je postavljen 72 centimetrov visoko. Seveda je prtljažni prostor povečljiv s prevračanjem asimetrično deljenega naslona zadnje klopi, ko ob pomoči dvojnega dna nastane ravno dno prtljažnika, ki omogoča tudi prevoz večjih predmetov.

Prilega se mu močnejši motor

Testni tucson je poganjal 1,7-litrski dizelski motor s 85 kW. Ta je dobro zvočno izoliran, deluje uglajeno, njegove zmogljivosti pa so povsem zadostne, da ste brez težav kos vsakdanjim prometnim zahtevam. Njegova dokaj skromna moč se pokaže le pri odločnejših prehitevanjih.

Podvozje zagotavlja zelo zanesljivo lego na cesti, nagibanje karoserije v ovinkih je dokaj majhno, volanski mehanizem omogoča natančno vodenje, vzmetenje je zelo učinkovito tudi na kratkih grbinah, k udobju pripomore tudi zvočno izjemno dobro izolirana kabina.

Poraba goriva je raznolika. Nihala je med šestimi in osmimi litri, na koncu se je ustavila pri povprečju 7,1 litra na 100 kilometrov.

V bogato opremljeni testni različici impression sta v serijski opremi tudi navigacijska naprava in vzvratna kamera, ki skupaj s parkirnimi senzorji omogoča enostavno parkiranje, tempomat je klasičen. Cena se utegne ob obilici dodatne opreme hitro približati 30 tisočakom, kar ni ravno malo, zato bo za dosego razumljive cene potrebno povprašati po popustih in malce prečesati opremo in pakete.

Besedilo in foto: DARJAN GORELA