Prestižna kočija
Tudi po dveh desetletjih ostaja tak kot na začetku. Zanesljiv, ne preveč vpadljiv a priljubljen. Preizkusili smo zelo opremljeno različico, ki si jo bo povprečna družina težko privoščila, bolj bo po volji denimo hotelskim verigam in prestižnim prevoznikom.
Zadnjo generacijo so po nekaj letih malenkost prenovili in ji tako zagotovili še nekaj kakovostnih let življenja. Prenova prinaša kup malenkosti, ki vozniku in potnikom še kako pridejo prav oziroma vožnjo naredijo precej prijetnejšo. Opazno izboljšana je zvočna izolacija, novi so LED žarometi s funkcijo samodejnega prilaganja snopa, nov je volan in večji je osrednji zaslon na dotik, multimedijski sistem z znano in preverjeno vsebino lahko z voznikom komunicira v slovenskem jeziku, niso pozabili niti na kamero na zadku za lažjo vzvratno vožnjo, testni Sharan pa jeopremljen še z dodatnima dvema sedežema.
Oprema highline prinaša med drugim kombinacijo usnja in alkantare na sedežih in zares ogromno panoramsko stekleno streho, a bolj kot tega smo bili veseli električno vodljivih prtljažnih in stranskih drsnih vrat. Vse troje je mogoče odpirati posamično s pritiskom gumbov na ključu ali z gumbi na spodnjem delu armaturne plošče, medtem ko imajo stranska drsna vrata še dodatne gumbe na B stebričkih.
Testni sharan je bil opremljen z najmočnejšim dizlom v ponudbi, ki ga predstavlja dvolitrski TDI s 135 kilovati in s 380 Nm navora v povezavi s šeststopenjskim samodejnim DSG menjalnikom. 184 konjev moči brez težav premika 1,8 tone težkega Sharana, brez težav dosega spodobno visoko hitrost in razmeroma hitro z mesta ulovi stotico. Svoje k temu doda še odličen DSG menjalnik, ki omogoča pretikanje prestav tudi na volanu in aktivno podvozje DCC z različnimi možnostmi načina vožnje. Ob športni izbiri je občutek med vožnjo precej trd, odzivnost volana, plina in menjalnika pa ostra, v primeru izbire eco se vse komponente povsem raznežijo. Precej bolj ugodna je poraba, ki smo jo ves čas držali pod sedem litrov na 100 km. Tako smo s polno posodo (70 litrov) brez težav prevozili 1100 kilometrov.
A tako dobro opremljen Sharan ni poceni. Volkswagen večino novih dodatkov zaračuna in tudi v temu primeru je bilo tako. Končna cena znaša slabih petdeset tisoč evrov. Sharana se povsem spodobno vozi tudi za deset tisočakov manj.
Besedilo in foto: DARJAN GORELA
