Avto za aktivno preživljanje prostega časa, ki so mu štete ure

Spremenjene navade kupcev, ki kar hlastajo za križanci in pravimi SUV, so pokončale marsikateri avtomobilski segment ali pa ga naredile povsem zanemarljivega, kar velja tudi za karavane C-segmenta. In niti focus tega ne more spremeniti, pa čeprav je bil še pred kakimi desetimi leti najbolj prodajan avto na svetu.

Zadnja generacija je lani doživela oblikovno prenovo, ob novi maski in zajetnih vstopnikih za zrak na strani so tu še samoumevno nove LED luči. Še bolj nišna rešitev je različica active X, ki pomeni nekaj več avanturističnega duha v treh centimetrih več odmika od tal in plastičnih obrobah kolesnih lokov. Ravno dovolj, da na cestici do vinograda ali če vam občina še ni asfaltirala poti do doma, z dnom avtomobila ne kosite višje trave ali odbijate kamenčkov, ki poskakujejo z makadama. Prav za slabše površine ima vozna elektronika dva dodatna programa za tovrstne terene, terenskega in dežnega, ki malce lepše razporejata navor na kolesih in krotita potencialno vrtenje koles v prazno, ko je cesta mokra ali podlaga ni asfaltirana.

Tehnični podatki:

Dimenzije (D/Š/V): 4.672 mm x 1.825 mm x 1.469 mm

Motor: litrski bencinski z 92 kW (125 KM)

Navor: 170 Nm pri 1400 vrtljajih

Prtljažnik: 635-1653 l

Posoda za gorivo: 52 litrov

Cena: 31.830€ (z dodatno opremo 34.620€)

Uporaben in velik prtljažnik

V notranjosti po prenovi najdemo večji prikazovalnik multimedijske enote, ki meri 13,2 palca. Zaslon je že na prvi pogled velikanski in precej poenostavi predhodno tapkanje po manjšem predniku s še manjšimi ikonami. Je tudi opazno hitrejši, se pa niti pri Fordu niso mogli upreti in so nanj prestavili praktično vse klasične gumbe – tudi klimatsko napravo. Saj ne, da jo nastavljamo vsakih pet minut, a vklapljanje osnovnih funkcij zahteva preveč taktilne in vizualne pozornosti, odtegnjene s ceste.

Vozniku so na voljo digitalni merilniki, odlagalna mesta so vzorno razporejena, ergonomija je dobra, tudi prostora na zadnjih sedežih je precej več kot na primer v Stellantisovi konkurenci, velikanski pa je tudi prtljažnik – v osnovi meri 575 litrov, dodatni del pripada še prostoru pod dvižnim dnom, ki je prilagojeno za bolj mokre in umazane stvari, kot so na primer blatni čevlji. Skupaj nanese kar 635 litrov.

Ne najbolj prijazna cena

Ko gre za pogon, lahko razmišljamo o racionalizaciji ponudbe, saj je običajni focus na voljo le z enim dizelskim in enim bencinskim motorjem. Trivaljnik s prostornino enega litra je bil pred leti predstavljen s precej skepticizma med potencialnimi vozniki, potem pa se je s številnimi nagradami in tudi močjo 92 kW (125 KM) izkazal kot zelo uporaben, dinamičen mlinček. Ni nek dirkaški biser, a je za voznika, ki ve, zakaj kupuje tak avto, več kot dovolj. Nekaj malega moči mu dodaja še blagohibridni sklop preko zaganjača z 11,5 kW, moč pa se na sprednja kolesa prenaša preko sedemstopenjskega powershift menjalnika. Ta sicer ni bliskovit, a večinoma zadovolji vse želje voznika, tudi ko želi malce bolj pritisniti na plin. Odvisno od dnevnega navdiha se poraba v povprečju giblje pri sedmih litrih.

Focus je v zadnji generaciji vedno pozitivno presenetil s podvozjem in tudi pri active X, ki pomeni tri centimetre višji odmik od tal, je harmonično, lepo požira neravnine in predvidljivo drži avto v ovinkih, le informacije čez volan so narejene bolj za ležerne vožnje in krmiljenje je manj neposredno. Odlični so tudi matrični dinamični žarometi, ki osvetljujejo posamezne segmente pred voznikom in so vredni doplačila čez tisočaka.

Osnovna cena z bencinskim motorjem in active X opremo je 31.830 evrov. Dodajte še posebno modro kovinsko barvo za 700 evrov, zimski paket za 430 evrov, paket za pomoč vozniku za 550 evrov, ki vsebuje tudi aktivni tempomat in sistem za zaznavanje mrtvega kota, in matrične žaromete za 1035 evrov, pa končna cena znaša 34.620 evrov.