Brutalno hiter in samozavesten na cesti
Pred kratkim sem dobil v roke še Jaguarjev zadnji ultimativen izdelek i-pace. Gre za izjemno navit električno gnan avto, ki v svojih karakternih lastnostih pokaže številne dobre in malo manj dobre plati. Z njim so pri Jaguarju dokazali, da je možno čez noč obrniti smer in uspeti, ko so pred leti skočili na vlak elektrifikacije. Da zelo izstopa, so dali vedeti tudi evropski novinarji, ko so ga lani izbrali za evropski avto leta.
4,7-metra dolg i-pace je križanec, obdan s širokimi boki in prepoznavnim Jaguarjevim obrazom, opremljen s štirikolesnim pogonom in skoraj 20-centimetrskim odmikom od tal (najvišja točka pri zračnem vzmetenju) je tu in tam lahko tudi občasen sprehajalec po brezpotju. Seveda je njegov pravi dom kje drugje kot samo na asfaltu, kjer zna pokazati vse odlike pogonskega bisera.
P400 je oznaka, ki da jasno vedeti, koliko je zaloge moči. 400 konjev ali uradno 294 kilovatov. Še 696 Nm je takojšnjega navora. Kljub teži 2,2 tone sem imel ob globokem in impulzivnem pritisku na stopalko za plin za nekaj trenutkov občutek, da sedim v dirkaškem bolidu in ne v serijskem avtomobilu. Kolesa dobesedno trgajo asfalt. Od 0 do 100 km/h traja sprint manj kot pet sekund, medtem ko je najvišja hitrost omejena na 200 km/h.
Tehnični podatki
Dimenzije (D/Š/V): 4682 mm, 2011 mm, 1565 mm
Motor: 2x elektromotor, 294 kilovatov
Navor: 696 Nm
Gume: 245/50/R20
Doseg z enim polnjenjem (tovarniški podatek): 470 km
Cena: 94.281 evrov (z dodatno opremo in brez subvencije 99.881 evrov)
A seveda ni vsakokrat tako, saj je i-pace lahko povsem umirjen in izjemno udoben avtomobil, primeren za daljše izlete. Za dodatno mehkobo je zadolženo še sicer doplačljivo zračno vzmetenje, ki se večino svojega časa samodejno uravnava, možna pa je tudi izbira preko gumbov na sredinski konzoli (na najnižji točki je odmik od tal znaša 14 centimetrov). Dva elektromotorja vsak na svoji osi poskrbita za visoko dozo užitkov na zavitih cestah. Težo dveh ton je sicer čutiti na volanu, a ne predstavlja napora za voznika.
Polnjenje doma ali na javnih polnilnicah
Baterijski sklop, sestavljen iz 36 litij-ionskih modulov, se ponaša z zmogljivostjo 90 kWh. Na papirju to pomeni 470 kilometrov dosega, a v realnosti je daleč od tega cilja. Avto smo dobili na test, ko so bile temperature malo nad ničlo, zato je bil ob 100-odstotno napolnjeni bateriji doseg 325 kilometrov. Dovolj korektno, da sem se z umirjeno vožnjo lahko odpeljal do Kopra in nazaj. Po avtocesti je modro držati hitrost okrog 120 km/h, uporabiti program eco in nikakor ne preizkušati pospeševanj, saj se odstotek napolnjene baterije razmeroma hitro znižuje. Povprečna poraba, pa če še tako trudiš, nikakor ne pade pod 30 kWh, kar je razmeroma visoka vrednost.
Res je tudi to, da imamo v Sloveniji avtocestni križ razmeroma dobro pokrit s Petrolovimi hitrimi polnilnicami, a je pametno pred uporabo z njimi skleniti enega od paketov, sicer bo polnjenje obračunano po razmeroma zasoljeni ceni 20 centov na minuto. Nekajkrat sem Jaguarja vendarle priklopil na omenjeno hitro 50-kilovatno polnilnico, polnjenje pa je v povprečju potekalo debelo uro, kar na koncu prinese razmeroma visok znesek za ta segment vozil.
Druga možnost je super hitra polnilnica v Ilirski Bistrici, kjer je enosmerno polnjenje omejeno na sto kilovatov. Ker sta poleg avtomobila še dva polnilna kabla, sem ob vsakem prihodu domov le tega priključil na polnjenje preko klasične 220-voltne vtičnice gospodinjskega omrežja. V tem primeru se polnjenje lahko podaljša na več kot 40 ur.
Udobna in oblikovno prepoznavna notranjost
Vstop v potniško kabino, ki nosi znano podobo, poteka preko skritih kljuk (kot pri RR modelih velar in evoque), kjer mora uporabnik naprej pritisniti miniaturni gumb na kljuki (v temi je to zelo nepraktično), da se te postavijo v uporaben položaj. Skoraj tri metre dolgo medosje je podlaga za obilico prostora v i-paceu. Spredaj sta voznik in sopotnik kot kralja, podobno se godi tudi potnikoma na zadnji klopi, kjer za kolena ostane še nekaj dodatnega prostora, dovolj velik in praktičen pa je tudi 656-litrski prtljažnik, ki se ga lahko v nekaj potezah s preklopom naslona zadnje klopi poveča še dodatnih 800 litrov.
Voznikovo delovno okolje je ergonomsko dobro urejeno in v večji meri podvrženo digitalizaciji. Merilniki ponujajo dober pregled podatkov, medtem ko sredinska konzola ponuja dva digitalna zaslona, katerih upravljanje vsebin se prepletajo med seboj. Tudi Jaguar i-pace je brez dvoma zelo poseben avto, ki nagovarja ozek krog ljudi z jasnim razumevanjem alternative, kakršno na veliki zvon v zadnjem času postavljajo avtomobilski proizvajalci. Še vedno se največja težava takšnega avtomobila kaže v končni ceni. V osnovi skoraj 95 tisočakov, z nekaj dodatki pa natanko 102 tisočaka, brez upoštevane subvencije. Tovrstni avtomobili so jasen dokaz, kako dobro bi bilo postaviti še nekaj dodatnih super hitrih polnilnic tipa Ionity.
