Dobil je drugačno pogonsko alternativo

Kar se tiče oblikovnega dela zgodbe, smo pri conquestu že ugotovili, da je (za zdaj) edini kupejevski križanec pri Renaultu, da je zanimivo dopolnilo v C-segmentu za vse, ki se radi vozijo nekoliko višje, ki so radi posebni in predvsem ne želijo razmetavati denarja za premijske znamke. Kupejevska strešna linija malce omeji preglednost nazaj in prostor za glave sedečih v drugi vrsti. Obraz pripada nekaj let stari generaciji in kmalu po novem letu tudi megana conquest čaka prenova. Bolj bistven je pogon, ki je klasični hibrid z majhno baterijo, kar pomeni, da je elektrika tu le zaradi dodajanja moči, znižanja porabe in nekaj električnega premikanja pri nizkih hitrostih. Sestavljen je iz klasično dihajočega 1,6-litrskega bencinskega motorja in dveh elektromotorjev, ki imajo skupno moč 105 kW (143 KM). Moč se prenaša na sprednja kolesa preko samodejnega menjalnika. Sam bencinski motor premore “le” 69 kW (94 KM), kar se pozna pri priganjanju v višje vrtljaje, če želimo bolj dinamično vožnjo. Pri hibridizaciji nas bo zanimala poraba - na testu je bila 6,7 litra, medtem ko tovarna po WLTP obljublja 4,9 litra. Že res, da bi se dalo z zelo umirjeno vožnjo “sneti” tudi kak liter, a z drugačnim načinom vožnje, kot smo ga navajeni. Upoštevajoč, da do stotice potrebuje kar slabih 11 sekund, tako ali tako pomeni, da neke hude dinamike tu ni in se bržkone bolj splača pogledati za klasično motoriziranimi primerki, kot je na primer tisti z motorjem TCe 140 in dvosklopčnim menjalnikom. Z 1,2 kWh baterijo je to kot rečeno hibrid, ki je namenjen varčevanju.

Izpiljen videz

O estetskem delu lahko rečemo le, da je zelo posrečen, kar smo pohvalili že pri manjših modelih, okraski iz svetleče lakirane imitacije karbona in (menda) titanove (bolj se zdi bronasta) barve pa deluje barvno skoraj popolno, sploh v časih, ko je meja pri avtomobilih med lepim in kičem zelo tanka. Vstavek v sprednjem odbijaču, na bokih in okvirju, dve izpušni cevi na zadku sta dovolj, da res dobimo pozitiven vtis. Seveda, tovrstni dodatki pripadajo paketu e-tech engineered. Podobno je v notranjosti, kjer se lakirani karbon razteza čez celotno armaturno ploščo z “bronasto” letvico na vrhu. V tem posebnem nivoju opreme, ki je doma le pri hibridu, je tudi obilica usnja, pa aluminijaste obrobe prestavne ročice, aluminijasti dodatki na volanu in tudi stopalke. Tudi šivi v svetli barvi lepo dopolnjujejo usnjene sedeže. Digitalizacije je v izobilju, merilniki so digitalni, tu je še pokončni osrednji zaslon z diagonalo 10,2 palca in sistemom easy link, ki se ga je sprva treba malo privaditi. V zadku je za 480 litrov prtljažnika, ki ga s podiranjem sedežev povečamo na 1263 litrov, pri obliki večjega tovora pa je potrebno imeti v mislih poševni zaključek zadka.

Bolj bistven je pogon, ki je klasični hibrid z majhno baterijo, kar pomeni, da je elektrika tu le zaradi dodajanja moči, znižanja porabe in nekaj električnega premikanja pri nizkih hitrostih.

Kaj pa cena?

Svoje bo odigrala tudi cena - osnovno opremljen hibrid (techno) bo stal 31.990 evrov, e-tech engineered z okrasnimi elementi, 18-palčnimi platišči, usnjenim volanom, 360-stopinjsko kamero, aktivnim volanom in prestavljanjem na volanu pa bo vzel 35.190 evrov. Med dodatno opremo smo imeli še posebno kovinsko barvo (550 €), streho v črni barvi (100€), sistem za pomoč pri vožnji in zastojih (300 €), Bose ozvočenje (600 €) in zasilno rezervno kolo (130 €). Končna cena brez popustov je torej 36.870 evrov.

Tehnični podatki

Motor: 1,6-litrski bencinski z 69 kW (94 KM) + 2 elektromotorja

Skupna sistemska moč: 105 KW (143 KM)

Dimenzije: 4.568 mm x 1.821 mm x 1.576 mm

Medosna razdalja: 2.720 mm

Teža: 1410 kg

Prtljažnik: 480 l

Posoda za gorivo: 50 litrov

Cena: začetna cena 31.990€ (s popusti 36.870€)

Digitalizacije je v izobilju, merilniki so digitalni, tu je še pokončni osrednji zaslon z diagonalo 10,2 palca in sistemom easy link, ki se ga je sprva treba malo privaditi.