Dobil je električni pogon in brata

Model C40 so predstavili natanko pred letom dni, ko so Švedi pompozno napovedovali, da bodo po letu 2030 v njihovi ponudbi samo še baterijsko gnani avtomobili. Pri modelu C40 gre za kupejevsko izvedbo modela XC40, kar se najprej opazi pri strehi, ki se od stebrička B vidno spušča proti zadku in posledično je za glave potnikov štiri centimetre manj prostora.

C40 recharge je v primerjavi z XC40 recharge za skoraj sedem centimetrov nižji, skupna širina je malenkost napredovala, dolg je 4,43 metra, medtem ko razdalja medosja meri 2,7 metra. Skupaj z njim se istočasno predstavlja tudi električni XC40. Najmanjši v družini XC je tako poleg klasičnega in priključnega hibrida dobil tudi samo električni pogon, katerega niso gradili na novi namenski platformi, pač pa so uporabili uveljavljeno CMA arhitekturo.

Švedi sledijo svoji nap0vedi in ambiciji, da bodo ob koncu desetletja proizvajali le električne avtomobile.

Poganja ju enaka tehnika

Pri obeh modelih je vgrajen enak pogonski sklop. Oba sta na voljo v različici P6 in P8, zato je med njima opazna tehnična razlika. Močnejši oziroma P8 ima vgrajena dva elektromotorja s skupno 300 kilovati moči in 660 Nm navora, pogon je speljan na vsa štiri kolesa, 78 kWh baterije pa omogočajo 418 km (model XC40) oziroma 444 kilometrov dosega pri kupejevskem C40. Na hitrih polnilnicah jih je mogoče napolniti do 80 odstotkov v 40 minutah (najvišja moč 150 kW), na enajstkilovatni polnilnici pa polnjenje poteka dobrih osem ur.

Oba modela imata vgrajeno hitrostno omejitev pri 180 km/h, medtem ko odriv z mesta do 100 km/h opravi v 4,9 sekunde. Različica P6 je opremljena z zgolj enim električnim motorjem na sprednji osi, ki razvija le 170 kilovatov moči, slednja pa se prenaša le na sprednji kolesni par. Kljub skoraj razpolovljeni moči in manjši bateriji (67 kWh) bo doseg takšne verzijo vseeno znašal 375 oziroma 400 kilometrov.

Ni poceni, a ponuja veliko

Pod sprednjim pokrovom so Švedi obema uredili dodaten 31-litrski odlagalni prostor, oba sta na voljo z naprednimi LED žarometi s tehnologijo svetlobnih točk, multimedijska enota ima v ozadju Googlov operacijski sistem (Google Assistant, Google Maps in Google Play), ki bo za slovenskega kupca prva štiri leta brezplačen za uporabo, prav tako pa velja izpostaviti, da sta oba bogato založena z varnostno opremo, medtem ko model C40 izstopa po tem, da v njem ni več uporabljenega usnja. Vključno z volanom in prestavno ročico.

Potniška kabina ostaja enaka kot pri klasičnem modelu. Udobna, napredna in z opremo bogato založena. Foto: Peter Pirkovič

Proizvodnja za oba modela poteka v belgijski tovarni v Gentu, kjer imajo v letošnjem letu za Slovenijo rezerviranih petdeset primerkov. Večina teh bo v Slovenijo prišla sredi poletja ali v začetku jeseni. Začetna cena električnega XC40 P6 znaša 63.208 evrov, medtem ko je cena za C40 P6 postavljena na 64.167 evrov, kar pomeni, da sta tik pod mejo, ko kupci zanj še lahko uveljavijo subvencijo Eko sklada. Cene različic P8 so krepko višje. XC40 stane 73.144, C40 pa 75.814 evrov.