Družinski električar

Rifter je pred nekaj meseci na naš trg vstopil kot polni električar. Pod sprednjim pokrovom ima vgrajen 100-kilovatni električni motor z 260 Nm navora, ki brez težav premika nekaj več kot 1600 kilogramov težek avto. Litij-ionske baterije, vgrajene med sprednjo in zadnjo osjo, imajo kapaciteto 50 kWh, kar na papirju pokaže 280 kilometrov dosega, v praksi pa smo se tiste novembrske dni vrteli okrog spodobnih 220 kilometrov.

Ne gre pozabiti na dejstvo, da električni avto potrebuje drugačen pristop do vožnje. Avtocesta oziroma visoke hitrosti (najvišja hitrost omejena na 130 km/h) bodo zelo hitro praznile baterije, zato velja izbirati običajne ceste in uporabljati rekuperacijo, na način, da je vedno aktiviran program vožnje B (Brake). Namreč, odstotek napolnjenosti baterije računalnik izračunava glede na WLPT meritve, nekje na sredini je v ta izračun vključen tudi podatek o voznem režimu, medtem ko pod 50 odstotki baterije se odstotek prikazuje zgolj in samo na podlagi vožnje.

Tehnični podatki:

Dimenzije (D/Š/V): 4.403 mm x 1.848 x 1.874 mm

Motor: elektromotor – 100 kW

Teža: 1.665 kg

Prtljažnik: 775-1414 l

Kapaciteta baterije: 50 kWh

Cena: 44.810 evrov

Pomemben je tudi podatek, da sem lahko izbiral še med tremi programi vožnje. V Eko režimu motor razvija le 60 kW moči in 180 Nm navora, v običajnem režimu je na voljo 80 kW in 210 Nm, pri aktivaciji programa moči (power) pa je na voljo vsa moč 100 kilovatov in 260 Nm navora. Primerek s katerim sem se družil nekaj dni je bil tako rekoč bogato opremljen, kar se deloma kaže tudi v nekoliko bolj terenskemu videzu. Denimo, poleg 17-palčnih platišč, je opazna aluminijasta zaščita pogonskega sklopa, tu so tudi plastične obrobe blatnikov in za malenkost višje podvozje, ki je od tal oddaljeno za 18 centimetrov. To omogoča, da sem se z njim brez težav odpeljal po makadamski poti na vrh bližnjega hriba.

Uporaben in funkcionalen

Besedno zvezo smo pri Peugeotu spoznali že pred nekaj leti, ko so ti na nekoliko drugačen način zasnovali voznikov delovni prostor. Električni e-rifter ima tako kot ostali bratje nekoliko manjši, kompakten in usnje odet volan z nekaj fizičnimi stikali, del omenjene zasnove pa sta tudi dva digitalna zaslona. Eden v vlogi merilnikov, kjer se prikazujejo najpomembnejši potovalni podatki, doseg in odstotek napolnjenosti baterije, na vrhu sredinske konzole pa je fiksno postavljen 8-palčni osrednji zaslon na dotik. Ni najnovejše generacije, a vendar voznik na njem lahko spremlja najbolj uporabne informacije, upravlja s klimatsko napravo ali se povezuje s pametnimi telefoni. Preko posebne aplikacije lahko uporabnik na daljavo spremlja tudi številne podatke o avtomobilu.

Pri tem velja izpostaviti, da vsem kupcem Peugeotovih električarjev trgovci ponudijo brezplačno domačo polnilnico.

V potniški kabini ima Francoz urejenih nešteto odlagalnih mest. Med najbolj priročne spada velik predal pred sovoznikom, pa tisti med sedežema in odlagalna polica nad glavo. Potniki na zadnji klopi bodo lahko med vožnjo obedovali na posebni zložljivi mizici, ali pa to uporabili za uporabo tablice oziroma prenosnega računalnika. Omeniti velja, da je zadnja klop opremljena še z isofix sidrišči in da imajo uporabniki na voljo polnilni USB vhod, lahkoten dostop do zadnje klopi pa je omogočen preko drsnih vrat.

Vlečna kljuka primerna za nosilec za kolesa

Prtljažnik v tej karoserijski izvedbi meri 775 litrov prostora, do katerega je možno dostopati preko dvižnega zadnjega stekla ali prtljažnih vrat. Naslone treh dimenzijsko enakih sedežev, ki so fiksni, v nekaj potezah preklopim in tako si prostor povečam na skupno 3000 litrov. V primeru, da potrebujemo prevoz daljših stvari, je omogočen še preklop naslona sovoznikovega sedeža, s čimer uporabnik pridobi kar 2,7 metra tovorne dolžine. Saj ne, da se zgodi prav pogosto, a ker ima razmeroma široko odprtino in nizek nakladalni prag, je tega mogoče uporabiti tudi za prevoz kakšne težje stvari. A naj tovor ne bo težji od 580 kilogramov.

Morda še najbolj uporaben dodatek je bila to pot vlečna kljuka z nosilnostjo 75 kilogramov. To sem nekajkrat uporabil za nameščanje nosilca za kolo, saj sem v tistih prijetnih jesenskih dnevih še precej izkoriščal prijetne temperature in raziskoval številne skrite kotičke na Primorskem. E-rifterja sem večino časa polnil na domači klasični vtičnici, ki je za uporabnika tudi najcenejša, a ne najbolj hitra.

Pri tem velja izpostaviti, da vsem kupcem Peugeotovih električarjev trgovci ponudijo brezplačno domačo polnilnico. V tem primeru je hitrost polnjenja še nekoliko hitrejša, saj je e-rifter serijsko opremljen s 7,4 kW polnilcem, za doplačilo pa se moč tega poveča na 11 kilovatov. Ko je potrebno hitreje napolniti baterije, je prva izbira javna hitra polnilnica, kjer je najvišja hitrost polnjenja okrog 50 kilovatov.

asno, potrebnega je nekaj več načrtovanja poti, ki naj vi čim manjšem deležu vsebuje avtocesto. Tudi zato sem z e-rifterjem na poti proti domu zavil na staro pot iz Ljubljane proti Kopru, da bi preveril, ali eno polnjenje zadostuje za nekoliko daljšo pot. Povprečna poraba je znašala okrog 15 kWh/100 km. Na ceniku je e-Rifter na voljo s tremi paketi opreme. Testni je imel dodatno oznako GT, ki je pomenila najbogatejšo stopnjo opreme. Cena takšnega električnega avtomobila kakopak ni nizka, a je pri tem možno izkoristiti subvencijo, ki jo nudi država (4500 evrov), v primeru poslovnega nakupa pa si podjetja lahko odbijajo DDV, uporabniki pa so oproščeni bonitet.