Električno službeno vozilo z ugodnostmi

Najprej je treba poudariti, da je BMW i4 razvit na enaki platformi kot serija 4 (G26), zato oba izdelujejo na istem proizvodnem traku münchenske tovarne. V obeh različicah je med sprednjo in zadnjo osjo vgrajena 80,7 kWh litij-ionska baterija, z njo pa je povezana 400-voltna polnilna infrastruktura, ki na hitrih polnilnicah omogoča polnjenje z najvišjo hitrostjo do 205 kW. Šibkejši i4 eDrive40 razpolaga le z enim elektromotorjem na zadnji osi, ki razvija 250 kW (340 KM) moči in do stotice pospeši v 5,7 sekunde. V tem primeru je končna hitrost 190 km/h, doseg po WLTP pa 590 kilometrov.

Močnejši M50 ima na sprednji osi vgrajen dodaten 190-kilovatni, na zadnji premi pa 230-kilovatni motor, medtem ko skupna sistemska moč obeh znaša okroglih 400 kW (544 KM). Z mesta do stotice odriv traja vsega 3,9 sekunde, najvišjo hitrost doseže pri 225 km/h, doseg po WLTP pa je nekoliko nižji in sicer 510 kilometrov. Omeniti velja, da ta avto sistema predgretja baterij, za potrebe učinkovitega polnjenja pri nizkih temperaturah, nima.

Pospeševanje je eksplozivno, med zavoji pa nastop izjemno suveren in natančen. Presenetljivo dober občutek.

Divja zverina in udoben potovalnik

Pravzaprav je i4 na prvi pogled soroden z gran coupejem serije 4. Torej, štiri vrata, kupejevsko nizka streha proti zadku in še vedno prostoren 470-litrski prtljažnik. Najprej sedem za volan divjega i4 M50. V potniški kabini navdušuje podolgovat ukrivljen zaslon, ki smo ga spoznali pri modelu iX (operacijski sistem BMW8), izjemno kakovosten izbor materialov in športna sedeža. Jasno, sedi se nizko, položaj za volanom je izjemno dober, zato med zavoji neizmerno uživam. Oba motorja razvijata kar 795 Nm navora, ki je ob pritisku stopalke za plin hipen, in čeprav se ta razporeja na vsa štiri kolesa, je potrebno zelo trdno držati volan. Nenazadnje imam pod zadnjico kar 544 konjev.

To je še malenkost več kot pri M4 Coupe M competition, ki ima že tako izjemen dirkaški DNK. Pospeševanje je eksplozivno, med zavoji pa nastop izjemno suveren in natančen. Presenetljivo dober občutek. Velja dodati, da ima ta prilagodljivo M podvozje, spremenljivo športno krmiljenje, M športni zavorni sistem, lahka M platišča in za nekaj milimetrov širše koloteke. Nekje na sredini našega preskusa se presedem še v nekoliko bolj umirjenega i4 eDrive 40.

Novi i4 ni grajen na posebni namenski platformi za električarje, pač pa so za njegov razvoj uporabili kar obstoječo platformo (CLAR), zato novinca sestavljajo na isti proizvodni liniji kot BMW serije 4 gran coupe. Foto: BMW

Ta navdušuje z dosegom, saj na polovici prevožene 100-kilometrske poti še vedno kaže okrog 400 kilometrov. V optimalnih razmerah tovarna navaja 590 kilometrov dosega s polno baterijo, to pomeni, da bi teoretično lahko prevozili tudi pot od Ljubljane do Münchna. BMW i4 ima namreč vgrajen inteligenten sistem rekuperacije, ki jo usmerja umetna inteligenca. Zato prilagodljiva rekuperacija zavorne energije povečuje učinkovitost ter omogoča občutek vožnje s stopalko za plin in uporabo funkcije jadranja glede na trenutne razmere v prometu. Tako bo avto sam opazil vozilo pred njim, prometni znak z omejitvijo hitrosti ali približevanje križišču in sprožil delovanje rekuperacije.

Boniteta se zanj ne obračunava

Na dan, ko smo avto prvič preskusili v živo, so nekoliko popravili cenik, v skladu z razmerami na trgu. Če je bil osnovni model od novembra lani pri nas na voljo za dobrih 54 tisoč evrov, zdaj nova začetna cena znaša 57.650 evrov, medtem ko i4 M50 stane 71.500 evrov. Kot pravijo pri BMW, sta ta dva avtomobila precej zanimiva za podjetja, saj si ta lahko odbijajo DDV, uporabniki pa so oproščeni bonitet. Samo za primerjavo, 180-kilovatni 430i gran coupe stane 54.900 evrov, mesečna boniteta zanj pa znaša 824 evrov oziroma 1,5 odstotka.