Evropski avto leta zdaj naprodaj tudi v Sloveniji
Jaguar i-pace, ki je bil na ženevskem avto salonu okronan z najbolj prestižno avtomobilsko nagrado, je v teh dneh že na voljo tudi slovenskim kupcem. Za prvi vtis smo se z njim popeljali le na krajšo testno vožnjo, medtem ko podrobnejši preizkus sledi v prihodnjih mesecih. Morda bo premijskega električarja opaziti tudi v prodajnem salonu Avto Aktiva v Kopru.
Jaguar i-pace je brez dvoma izjemno zanimiv oblikovni projekt, pod katerega se je še zadnjič, v vlogi Jaguarjevega prvega oblikovalca, podpisal Ian Callum. Za svojo zadnjo stvaritev, preden je zapustil Jaguar, je oblikovalske linije iskal tudi pri modelu C-X75 in posledično poskrbel za nizek koeficient zračnega upora (0,29). Prva kratka vožnja z električno gnanim Jaguarjevim i-paceom daje vedeti, da so se Angleži zelo resno lotili projekta, čeprav jim je jasno, da to ne bo prodajni prvak, bo pa zelo močno orožje v segmentu, kjer največja imena avtomobilske scene skušajo pokazati svoje znanje.
Eksplozivno pospeševanje
Pri i-paceu velja izpostaviti nekaj najpomembnejših dejstev. Izdelan je na prilagojeni aluminijasti arhitekturi, ki je razvojnikom omogočila, da so baterije in dva elektromotorja postavili tako, da so dosegli idealno razporeditev teže 50:50. 600-kilogramske litij-ionske baterije (90 kWh) imajo dovolj energije, da 2,2 tone težak i-pace z enim polnjenjem lahko prevozi do 470 kilometrov (izmerjeno po WLTP protokolu), čeprav bistvo predstavljata dva elektromotorja na vsaki osi, ki skupno razvijata 294 kW (400 KM) in neverjetnih 700 Nm navora, ki je na voljo od samega začetka.
Nekajkilometrski preizkus dejansko pokaže, kako zelo eksplozivno je pospeševanje, v vsakem primeru pa se navor prenaša na vsa štiri kolesa, medtem ko se njegova eksplozija moči konča pri elektronsko omejeni hitrosti 200 km/h. Odriv od nič do 100 km/h traja slabih pet sekund. Za potrebe suverene drže na cesti velja omeniti, da ima i-pace vgrajeno napredno dvojno sprednje vzmetenje in integralno zadnjo os z zračnim vzmetenjem s sistemom adaptive dynamics, kar mu dodatno zagotavlja agilno krmiljenje.
Premijska notranjost
Za polnjenje baterij kupec i-pacea sicer dobi kable za domače vtičnice in javne hitre polnilnice, a se čas polnjenja med njimi močno razlikuje. Pri uporabi domačega omrežja bo potrebnih vsaj deset ur za 80 odstotkov polne baterije, medtem ko bo 50 kW polnilnica poskrbela, da bo čas polnjenja trajal približno 85 minut, če pa je na voljo 100-kilovatna polnilna postaja, je dovolj le 40 minut polnjenja. V notranjosti je i-pace povsem jaguarsko premijski, kakovosten in dovolj udoben, da se peljemo tudi na daljšo pot.
Delovni prostor je ergonomsko urejen, z nekaj odlagalnimi mesti, namesto klasične prestavne ročice so štirje gumbi, za celoten prikaz informacij pa skrbita zaslona na dotik. 4,69 metra dolg i-pace, ki ima 2,99 metra dolgo medosje, dovolj dobro razvaja potnika na zadnji klopi in hkrati poskrbi za vso prtljago v 656-litrskem prtljažniku, ki se s preklopom naslona še nekoliko poveča.
Slovenskim kupcem tudi subvencija države
Kaj pa cena? Najcenejši i-pace pri nas stane 79.962 evrov, država slovenskim kupcem omogoča 7500 evrov subvencije. Na voljo so trije paketi opreme in bogat seznam dodatne opreme, ki končno ceno lahko z lahkoto ponese čez sto tisočakov.
Pri Jaguarju so povedali, da so v času pred uradnim začetkom prodaje že pridobili dva kupca, do konca leta pa računajo na prodajo skupno desetih do 15 primerkov. Ne gre pozabiti, da vozilo sestavljajo v tovarni Magna Steyr v avstrijskem Gradcu.
