Hiter in drzen

Oblikovalci so pri njem uspeli izumiti nov recept za markanten zunanji videz, ki ne kaže sorodnih potez z nobenim od modelov iz aktualne Audijeve palete. Gran turismo v pravem pomenu besede. Kupejevsko zašiljen in širok je zadek, kjer ne moremo mimo zadnjih LED luči s posebno LED grafiko, velikanskega odtisa 305-milimetrskih gum, orjaškega difuzorja in pomičnega krilca, ki se v delovni položaj postavi šele pri nekoliko višjih hitrostih. Streha je še za dober centimeter nižja kot pri modelu A7 sportback (1,41 m), sprednji del pa zaznamuje dolg sprednji pokrov (pod njim 81-litrski odlagalni prostor za polnilne kable) s kombinacijo matričnih LED žarometov z dodatnimi laserskimi moduli in Audijevo šesterokotno masko, v sklopu katere so prostor našli tudi za radarske kamere.

E-tron GT je dolg dva centimetra manj kot pet metrov, nataknjena ima 21-palčna kolesa, njegova skupna teža pa gre krepko čez dve toni, na 2350 kilogramov. Na prvi pogled ogromen avto, a v njegovi DNK so zapisani drugačni geni. Na cesti z eno besedo preprosto blesti. Sedi se nizko, sprednja sedeža zelo tesno objameta telesi voznika in sovoznika, na zadnji klopi pa je prostora za dva oziroma tri potnike. A tak scenarij bo redek. 405-litrski prtljažnik zadosti pričakovanjem uporabnikov pri natovarjanju kovčkov in torb, kaj drugega v ta avto tako ali ne spada. Ergonomija potniške kabine je dobro zasnovana. Uporabljeni so izredno kakovostni materiali, izdelava je na visoki ravni, koncept armaturne plošče pa je poznan že iz ostalih najnovejših bratov, kjer je glavna digitalizacija vseh informacijskih vsebin (v slovenskem jeziku), čeprav so ohranili tudi nekaj klasičnih gumbov in stikal. Malce zmoti le dejstvo, da se na osrednjem zaslonu nabira precej prahu in da so opazni odtisi prstov.

Na cesti je preprosto vrhunski

Pogonska tehnika nedvomno pooseblja njihov znan slogan - prednost je v tehniki. Dva električna motorja, vsak na svoji osi, razvijata 350 oziroma za nekaj sekund celo 390 kilovatov moči. Od 0 do 100 se e-tron GT izstreli v štirih sekundah, dvestotico pa preseže v izjemno kratkem času. Eksplozija moči ni tako intenzivna kot pri taycanu turbo, a ne glede na to je odriv z mesta s hipnim navorom na vseh štirih kolesih še vedno brutalen. Sploh v primeru, ko voznik vključi športni program vožnje. Kljub dolžini med zavoji pokaže izjemno suveren nastop. Brez kakršnegakoli odstopanja. Kot da fizikalne zakonitosti ne obstajajo. Da je tako, pripomore aktivno obračanje zadnjih koles, pa zračno vzmetenje (z različnimi nastavitvami) in nenazadnje prava postavitev več kot 600 kilogramov težkih baterij, s čimer so dosegli nizko težišče in optimalno razmerje mase celotnega vozila (50:50). E-tron GT se dejansko zdi kot prilepljen na cesti, saj je štirikolesni pogon quattro v tem primeru kar petkrat hitrejši od tistega v običajnem audiju. A vendar je e-tron GT hkrati tudi zelo udoben in uživaški potovalnik.

Hitro polnjenje in cena brez subvencije

93,4 kWh litij-ionske baterije omogočajo v zimskem času okrog 350 kilometrov dosega, pri višjih temperaturah je doseg še za sto kilometrov višji. Dobra lastnost tega audija je, da ima vgrajeno 800-voltno polnilno infrastrukturo, ki omogoča polnjenje do 270 kW oziroma v realnosti do 247 kW. To pomeni, da bo postanek na hitri 350-kilovatni polnilnici (Ionity ali Petrol) trajal v povprečju dobrih 15 minut (z deset na 80 odstotkov). A polnjenje ne bo poceni, če se ga plačuje po redni ceni. Pri Ionityju to pomeni 0,79 , pri Petrolu pa 0,69 evra za kilovatno uro. Rekuperacija bi lahko bila nekoliko bolj intenzivna (dve stopnji urejamo v meniju na osrednjem zaslonu), na drugi strani pa hvalimo izjemno učinkovit zavorni sistem, ki tako kot pri porscheju taycanu energijo pojemka spreminja v elektriko z močjo do 265 kilovatov. S tem lahko uporabnik med vožnjo dodatno polni baterijo.

Audi e-tron GT ni za vsakogar. Je v prvi vrsti za nekoga, ki mu je blizu elektromobilnost in jo razume, hkrati pa ima dovolj debelo denarnico, saj je začetna cena zanj postavljena na 103 tisočake. Z dodatno opremo je končna cena narasla na 138 tisočakov, a če ta izvedba ni dovolj prepričljiva, potem je v ponudbi še 475-kilovatni RS e-tron GT z začetno ceno 143 tisoč evrov. Pri tem pa ne računajte na podporo države s subvencijo, ker cena močno presega mejo, ki je določena, da kupci električnih vozil zaprosijo Eko sklad.