Kjer se srečata dva svetova
Nobenega dvoma ni, da je duster eden najbolj priljubljenih terencev. In to kljub temu, da nizkocenovnik, namenjen dosledni uporabi, ne ostaja le na ravni delovnega stroja za težke terene.
Najprej, duster je zelo všečno oblikovan in tudi v drugi generaciji ni avto, ki bi ga oči mirno prezrle. V najmočnejšem paketu opreme prestige se to pozna tudi z velikimi 17-palčnimi kolesi in srebrnkastimi dodatki, kot so zaščita podvozja spredaj in zadaj, vzvratna ogledala in strešni nosilci. V drugi generaciji je precej boljša tudi notranjost - oblikovno je skladnejša, izdelava kakovostnejša, za puriste pa bo trda plastika pač še naprej pretrda. Tako elementi kot stikala, sedeži, nekaj kroma in usnjen volan niso daleč od “običajnih” znamk. Sedempalčni zaslon infotainmenta na sredini dobro služi svojemu namenu. Ni sicer čistokrvni hišni R-link, a počne tisto, kar od njega pričakujemo. Ne, duster nikakor ni tehnično podhranjen, čeprav tu in tam še vedno kaj pobira od preteklih Renaultovih modelov.
S 4,3 metra dolžine ima ravno dovolj prostora, da z malce odrekanja dobro sedita tudi dva odrasla potnika na zadnjih sedežih, za njimi pa je 445 litrov uporabnega prtljažnega prostora. Duster v ničemer ne izstopa, vendar tudi v ničemer ne zaostaja za precej dražjo konkurenco.
Tehnični podatki
Dimenzije (D/Š/V): 4341 mm, 1804 mm, 1682 mm
Motor: 1,5-litrski dizel z 80 kW (110 KM)
Navor: 260 Nm pri 1750 vrtljajih
Gume: 215/60/R17
Posoda za gorivo: 50 litrov
Cena: 17.340 evrov
Duster je na voljo tudi z dvema dizelskima motorjema, oba z 1,5 litra prostornine. Testni avto je poganjal močnejši s 85 kW (115 KM) in 260 Nm navora, ki je moč prek šeststopenjskega ročnega menjalnika prenašal na sprednji kolesni par. Do stotice Romun pospeši v 11,6 sekunde. Ni bliskovit, a kot dizel z obilico navora omogoča precej enostavna prehitevanja. Podvozje je lepo uigrano in dovolj tiho, da je avto prijeten sopotnik tudi v mestnem vsakdanu. S povprečno nogo dosežemo porabo malo pod sedmimi litri, kar je povsem spodobno.
Že res, da se je druga generacija nekoliko podražila, sploh najvišji paketi opreme že pridejo ob bok, na primer, Suzukijevi vitari. Najmočnejši dizel z najvišjim paketom opreme tako stane 17.340 evrov.
