Mu bo spet uspelo stopiti na prestol?

Dolg je 4,72 metra, kar je šest centimetrov več od predhodnika, je pa tudi za pol centimetra nižji. Dimenzijsko se tako avto bolj očitno odmika od malo manjšega GLB, ki je bil v prejšnji generaciji GLC-ja le tri centimetre krajši, zdaj pa razlika znaša devet centimetrov. Za razliko od GLB novi GLC nima sedemsedežne različice. Z več dolžine in za odtenek manjšo višino GLC deluje bolj razpotegnjen, medosna razdalja je zrasla za 1,5 centimetra na 2,89 metra. To seveda pove, da so daljši predvsem previsi, dodatni trije centimetri zadaj pa pomenijo tudi več prtljažnega volumna - tega je zdaj za 600 litrov, 50 več kot pri predhodniku.

Zunanja oblika ni nekaj, kar bi zahtevalo radikalno spremembo sprejemanja in dojemanja - višja je maska, bolj ravne so luči, zadaj pa so povzeli oblikovne lastnosti C karavana, kar pa seveda ne pomeni, da sta enaka. Notranjost ohranja enako filozofijo z dvema zaslonoma - digitalni merilniki za voznika imajo 12,3-palčni zaslon, sosednji infozabavni vmesnik pa meri 11,9 palca, a je postavljen pokončno in precej večji od predhodnika. Nad njim so tri tradicionalne odprtine za zračenje.

Med dodatki, ki jih omogoča ta platforma, najdemo štirikolesno krmiljenje, zračno vzmetenje in cel kup pasivne in aktivne varnostne elektronike.

Širok nabor motorjev

Novi mercedes GLC bo na voljo z elektrificiranimi pogoni, v osnovi pa so vsi blago hibridni z 48 V tehnologijo. Na voljo bo šest pogonov, dva sta bencinska hibrida, eden je dizelski, potem pa so tu še trije priključni hibridi, od tega eden z dizlom. Osnovni motor je GLC 200, ki premore 150 kW in 320 Nm navora. Korak višje je GLC 300 s 190 kW (255 KM) in 400 Nm navora, blagohibridni dizel pa je GLC 220d s 143 kW (194 KM) in 440 Nm navora. Vsi trije imajo 17-kilovatni štarter, ki dodaja svoj prispevek moči iz elektrike. Vsi imajo devetstopenjski samodejni menjalnik 4Matic štirikolesni pogon.

Med dodatki, ki jih omogoča ta platforma, najdemo štiri kolesno krmiljenje, zračno vzmetenje in cel kup pasivne in aktivne varnostne elektronike. Eden od sistemov prikazuje, kaj se dogaja neposredno pred vozilom, kot bi avto ne imel sprednjega dela z motorjem, z off-road paketom je avto lahko višji še za dva centimetra, ima pa tudi zaščitne plošče dna.

Ostali trije pogoni so PHEV priključni hibridi. Medtem ko je imel predhodnik 13,5 kWh baterijo, ki je na papirju zadoščala za 45 kilometrov, ima druga generacija baterijo s kar 31,2 kWh in 100 kW elektromotorjem z dodatnimi 440 Nm navora. Elektromotor sam požene avto do 140 kilometrov, osnovna moč polnjenja pa je trofazna z 11 kW.

Armaturna plošča izdelana po vzoru ostalih bratov. Sredinski pokončni zaslon in digitalni merilniki. Foto: Mercedes

Osnovni predstavnik je GLC 300e, ki ima dvolitrski motor s 150 kW (204 KM) in 320 Nm navora, skupaj pa 313 KM in 550 Nm navora. Višje je postavljen GLC 400e, ki ima ob 188 kW (255 KM) z električnim dodatkom skupaj 381 KM in 650 Nm. Doseg obeh je med 104 in 120 kilometrov s polno baterijo. GLC 400 je do prihoda AMG različice tudi najhitrejši GLC, ki do stotice pospeši v 5,6 sekunde.

Dizelski PHEV ima motorček s 147 kW (200 KM) in 440 Nm navora, skupaj z elektromotorjem pa doseže 333 KM in 750 Nm navora. GLC 300de gre na elektriko med 102 in 117 kilometri. Sledila bo seveda AMG GLC 43 različica, ki bo namesto 3.0 V6 imel dvolitrski turbo, navit na 300 kW in prav tako 63 AMG, ki bo imel skupno moč več kot 650 KM. Vse skupaj bo seveda preneseno iz AMG-jev razreda C. Novi GLC prihaja v salone poleti.