Na cesti je opazen
Oblikovalci vedno stremijo k enakemu cilju. Želijo narisati obliko, ki bo kupcem všeč in zdi se, da so Peuegotovi oblikovalci tokrat zadeli v polno. Nova izdaja modela 508, ki so jo razvijali zadnjih nekaj let, je brez kančka dvoma avto, ki si zasluži pozornost.
Peugeot 508 je od predhodnika za osem centimetrov krajši in za pet centimetrov nižji, kar ga v njegovem segmentu uvršča na najnižje mesto. Pomemben dodatek so tudi vrata brez okvirjev, ki po eni strani prinašajo kupejevske poteze, po drugi pa prihranek na teži.
Že ob prvi predstavitvi so v Peugeotu postregli s podatkom, da je novi 508 od predhodnika za približno 70 kilogramov lažji. Da 508 ni tipično klasična limuzina, dokazujejo še prtljažna vrata, ki se odpirajo skupaj z zadnjim steklom, s tem pa je nalaganje v skoraj 500-litrski prtljažnik lahkotnejše. Med bolj opaznimi detajli pri tem avtomobilu velja izpostaviti ogromne led dnevne luči, ki imajo hkrati vlogo smerokazov in postajajo nekakšen nov zaščitni znak Peugeotovih vozil. Zelo všečno je videti tudi zadek vozila, katerega led svetila so opremljena s posebno animacijo ob odklepanju in zaklepanju, hkrati pa 508 nikakor ne želi biti klasična limuzina.
Tehnični podatki
Dimenzije (D/Š/V): 4750 mm, 1859 mm, 1403 mm
Motor: dvolitrski dizel s 132 kW (180 KM)
Navor: 400 Nm pri 2000 vrtljajih
Gume: 235/40/R19
Posoda za gorivo: 55 litrov
Cena: 31.900 evrov (z dodatno opremo in financiranjem 36.040 evrov)
Testni avto je gnal preverjen dizelski štirivaljni stroj s 132 kilovati moči. Pravzaprav idealna izbira, če k temu prištejemo še brezhibno delujoč osemstopenjski samodejni menjalnik. Kombinacija, ki je temu avtomobilu pisana na kožo. Z zalogo moči in navora je povsem izpolnil pričakovanja, saj je dovolj tih (dodatno k temu pripomore zvočno zatesnjena potniška kabina), odziven ter zmogljiv, da je tono in pol težek 508 sposoben dosegati visoke hitrosti. Avtocesta in s tem povezana višja hitrost, kjer sem povečini uporabljal aktivni tempomat, ki ni del serijske opreme, je večinoma pokazal porabo okrog 7,5 litra, vožnja po regionalnih cestah pa je bila tudi do liter nižja. Seveda, z veliko mero uglajenosti in spoštljivosti do stopalke za plin.
Platforma, na kateri je bil grajen 508, mu zagotavlja suvereno predstavo na cesti, ki kar kliče po bolj dinamični vožnji na zavitih cestah. Volanski mehanizem je dovolj natančen, podvozje uglašeno, zmoti le dejstvo, da se zavore prehitro pregrevajo in po nekaj kilometrih bolj intenzivne uporabe se pojavi tisti znan zvok upehanosti.
Potniška kabina je zgodba zase. Tudi v primeru novega 508 so se pri Peugeotu držali svojega izuma, ki sliši na ime i-cockpit. Svojevrstna posebnost, na katero sem se, priznam, v prvih dneh težko navadil, ob koncu testnega obdobja pa sem se počutil že precej domače. Volan je dimenzijsko manjši, z možnostmi nastavljanja po globini in višini sem si razmeroma hitro uredil najbolj optimalen položaj, da hkrati nisem imel težav s pogledom na digitalne merilnike, ki jih je zasnova i-cockpita prejšnjih generacij dobesedno povozila. Tudi zato je volanski obroč na zgornjem delu raven.
Podatkovna baza v digitalni obliki za volanom omogoča spremembo različne grafike, za kar bo potrebnega nekaj igranja z gumbi na volanu, dodatno pa ta prenaša sliko infrardeče kamere. Digitalno okolje se v desetpalčnem zaslonu na dotik nadaljuje na sredinski konzoli, ki na prvi pogled deluje kot pilotska kabina. S klavirskimi stikali delno upravljamo multimedijski vmesnik, ki mi je ponujal povezovanje s telefonom preko bluetooth ali kabla, na voljo je bila urejena navigacijska naprava, podatki potovalnega računalnika, možnost upravljanja s sistemi, ki so vezani na vožnjo, in poslušanje radijskih postaj preko digitalnega signala DAB+. A hkrati sem razočarano ugotovil, da avto ne premore kamere na zadku za varnejšo vzvratno vožnjo.
Informacijsko-zabavni sistem je urejen in dokaj hiter, piko na i bi predstavljala možnost izbire slovenskega jezika. Odlagalnih mest je dovolj, a velja pri tem izpostaviti poseben prostor za odlaganje, skrit na zadnjem delu sredinske konzole, kjer se nahajata tudi dva USB vmesnika. Naj si to razlagam na način, da povežem telefon s kablom, ga odložim na precej nedostopno mesto in uživam v vožnji ...
Osnovna cena takšnega modela znaša skoraj 32.000 evrov, seznam dodatne opreme, v katero so med drugim vključeni led žarometi, barva, 19-palčna platišča in prostoročni dostop do avtomobila, končni obračun še nekoliko podraži. Če se kupec odloči za financiranje, mu ga Peugeotovi prodajalci v takšni izvedbi prodajo za 36.000 evrov. Cena je sicer res visoka, a glede na dejstvo, da se 508 v tej izvedbi želi približati Volkswagnovemu arteonu, je s te plati lahko dober in racionalen nakup.
