Na dizelski, električni in vodikov pogon

Hišni oblikovalci so mu narisali nov obraz, ki ga sestavljajo velika sprednja maska, robusten odbijač in žarometi z novim LED podpisom dnevnih luči v obliki črke C. Hkrati pri Renaultu pravijo, da so za 20 odstotkov optimizirali aerodinamiko velikana, ki bo delno pripomogla k nižji porabi goriva.

Povsem spremenjeno je tudi voznikovo delovno okolje v kabini. V prvi vrsti ta ponuja boljšo zvočno izolacijo, vgradnjo kakovostnejših materialov, tu je tudi 10-palčni osrednji zaslon na dotik z infozabavnim sistemom OpenR Link, ki je tesno povezan z Googlovimi storitvami. Slednji obenem omogoča brezžično povezovanje z Android Auto in Apple Car Play sistemi, prek posebne aplikacije pa bo možna tudi komunikacija z vozilom na daljavo. Iz fotografij je razvidno, da merilniki ostajajo analogni, so pa razvojniki poskrbeli za večje število odlagalnih mest (skupno za 135 litrov) in možnost, da se s preklopom sredinskega naslona kabina spremeni v potujočo pisarno. Vtičnice USB-C namreč omogočajo napajanje elektronskih naprav.

Dizelski motorji v ospredju

Kar se tiče tovornega prostora, trenutno zaradi pridobivanja ustrezne homologacije natančnih podatkov še ni, a pri Renaultu napovedujejo, da je za masterja predvidenih 20 različnih karoserij z uporabnimi prostorninami od 11 do 22 kubičnih metrov, z večjo dostopno širino (+ 40 mm) od drsnih stranskih vrat in povečanimi nakladalnimi dolžinami (+ 100 mm). Pri motorizaciji so Francozi precej bolj natančni. V prvi vrsti bodo še vedno na voljo dizelski Blue dCi motorji s 77, 96, 110 in 125 kilovati moči, ki bodo spojeni z ročnim ali povsem novim 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Dražje baterijske različice novega Renaulta masterja imajo lahko vgrajen elektromotor s 96 ali 105 kilovati moči, medtem ko bo med sprednjo in zadnjo osjo vgrajena litij-ionska baterija s kapaciteto 40 kWh (180 km dosega v ciklu WLTP) ali 87 kWh (več kot 410 km dosega).

Hitro polnjenje z enosmernim tokom (maksimalna moč 130 kW) doda 229 kilometrov dosega v 30 minutah, domači polnilnik AC z močjo 22 kW pa napolni baterijo v slabih 4 urah. Pri Renaultu omenjajo še tretjo možnost pogona in sicer v različici H2 z vodikovimi gorivnimi celicami. Tovorni master je opremljen še s sistemom dvosmerne tehnologije za upravljanje energije in sicer na način, da lahko napaja zunanje naprave preko adapterja (V2L) ali pa dovaja energijo v električno omrežje uporabnikovega doma (V2G). Omeniti velja še to, da master ponuja 20 varnostnih asistenc za pomoč vozniku za zaščito potnikov in drugih udeležencev v prometu, med katerimi so stabilizacijski asistent v primeru bočnega zanašanja, samodejno zaviranje v sili, sistem za pomoč pri vožnji s prikolico in aktivni radarski tempomat.