Največ, kar zmore Fordov križanec

SUV C segmenta s španskim poreklom, ko gre za fante, ki privijajo vijake, je v tretje na trgu od pomladi 2019 in je z okoli 120 tisoč prodanimi primerki letno še vedno zelo uspešen predstavnik v svojem segmentu. Na testu smo imeli že marsikaj, športno nastrojeno različico ST-Line in priključni hibrid, zdaj je na vrsti še klasični hibrid in podobo najvišjega paketa vignale. Tu lahko pričakujete večerno toaleto za opero – kovinsko črno barvo in 20-palčnimi sivimi platišči za doplačilo, z napisom vignale namesto kuga na zadku in obilico kromiranih dodatkov, tako okoli sprednje maske, z valovi v sami maski in okoli meglenk. Prestižno eleganco razkazuje tudi v notranjosti v obliki usnjenih sedežev in volana, usnja na zgornjem delu armaturne plošče in sredinski konzoli in vstavki temnega lesa. Malce bolj plebejska je plastika na spodnjem, manj vidnem delu in na oblogah vrat. O samem dizajnu bi lahko razpravljali ob okrogli mizi. Neke drzne in inovativne definicije dizajna pač ne bomo našli, je pa zato bolj usmerjena k uporabniški noti z velikimi digitalnimi zasloni za merilnike in infozabavni sistem in smiselno razporeditvijo vseh potrebnih stikal. Kuga je ravno toliko star avto, da se ni v celoti ogrel za nesmiselno digitalizacijo in zato ponuja zelo pregledno klasično razporeditev nadzora klimatske naprave, skupaj z možnostjo ogrevanja sedežev in sprednje šipe. Navada, ki so jo najnovejši Fordi že premaknili na zaslon. Ne manjka niti možnost brezžičnega polnjenja mobilnika. Pri Fordu so pomislili na vse z novimi in manj novimi telefoni in omogočili oba USB priključka. Izven zaslona so ostali tudi osnovni gumbi za predvajalnik in radio. Digitalni merilniki pred voznikom omogočajo več prikazov, tudi pregled nad delovanjem hibridne enote in koliko smo dejansko prepeljali na elektriko. Nekih pretiranih kilometrov ne boste dosegli, ker je to klasični in ne priključni hibrid, je pa dovolj za osnovne premike avtomobila pri nižjih hitrostih in nekaj nižjo porabo.

Hibridni pogon za drugačne vozniške navade

Sam hibridni pogon je “sproščen”, kar pomeni, da 2,5-litrski bencinski motor diha z običajnimi pljuči brez prisilnega polnjena, niti ni pretirano navit s kakim pomanjšanim mlinčkom, ki poka od moči (in porabe). V sklopu je še elektromotor, baterija s kapaciteto 1,1 kWh in brezstopenjskim menjalnikom. V testnem primerku se moč prenaša na sprednji kolesni par, lahko pa pri prodajalcu date kljukico tudi za štirikolesni pogon. Skupna sistemska moč je 140 kW (190 KM), seveda odvisno od stanja baterije in še nekaterih parametrov. Zanimiv je brezstopenjski menjalnik, ki svojo dušo zelo dolgo uspešno skriva in šele ob zares izdatni želji po pospeševanju pusti bencinskemu motorju v visoke vrtljaje. Pospeški so v mejah normale, pri višjih hitrostih, sploh pa na avtocesti, kugi rahlo zmanjka sape. Kaj bomo rekli o porabi? Hibrid kot nuja ali želja po varčevanju. S tem pogonom bo avto namenjen predvsem tistim, ki cenijo udobno vožnjo in uživajo v porabi. Z zelo umirjeno mestno vožnjo jo spravimo celo pod šest litrov, na avtocesti bo seveda šla tja čez 8, odvisno, kako zelo se vam mudi.

Tehnični podatki

Dimenzije: 4629 mm x 1883 mm x 1658 mm

Medosna razdalja: 2710 mm

Prtljažnik: 405 - 1517 l

Motor: 2,5-litrski bencinski (122 kW) + elektromotor (92 kW)

Skupna sistemska moč: 140 kW (190 KM)

Teža: 1701 kg

Najvišja hitrost: 196 km/h

Posoda za gorivo: 45 litrov

Cena: 37.870 evrov (z dodatno opremo 44.800 evrov)

Končna cena je kar visoka

Kuga je eden od predstavnikov svoje vrste, ki nudi zelo udobno vožnjo, ne straši s pozibavanjem v ovinkih ali idejo, da bi kljub hitreje odpeljanemu odseku silila malce po svoje, ne opominja na gradbene delavce, ki so pred kratkim že stotič zaflikali asfalt, 20-palčnim platiščem navkljub in dobro pusti tudi zvoke izven avtomobila. Oprema vignale kot vrh ponudbe je vezana le na oba hibrida, klasičnega in priključnega, pri čemer je slednji dražji še za šest tisočakov in pol. Če gremo nivo nižje, se poraba giblje v ekvivalentu dizelskih motorjev, a za vrh opreme vignale, pa bo pač treba kombinirati bencin in elektriko. Nabor opreme je dolg kot staro leto – praktično je tu vse, kar si lahko zamislimo, ob ogrevanem volanu in sprednji šipi celo ogrevana zadnja sedeža, česar v poznem poletju letošnje jeseni nismo potrebovali, bi pa zdaj prišlo prav. Tu so še aktivni tempomat in različni sistemi, da se peljete tam, kjer je cesta. Za to bodo pri uvozniku vzeli 37.870 evrov, za doplačilo pa so dodali panoramsko streho, samodejno ustavljanje in speljevanje, preklopno vlečno kljuko, 20-palčna platišča ter brezžično polnjenje telefona in tepih v prtljažniku. Skupaj cena potem naraste na 44.800 evrov.

Paket vignale prinaša še nekoliko bolj razkošno potniško kabino in daljši spisek serijske opreme.