Največji izziv je hitrejše polnjenje
Slovenec Matjaž Korman je pri Audiju zaposlen že več kot desetletje. Skrbi za razvoj avtomobilov, ki bodo na trg prišli čez pet ali več let. Trenutno je najbolj vpet v razvoj električnih modelov, a hkrati napoveduje, da imajo bencinski in dizelski motorji še svetlo prihodnost.
Brez elektrike si proizvajalci danes ne znajo predstavljati prihodnosti in temu primerno elektrifikaciji vseh vozil sledijo tudi pri Audiju. V naslednjih letih bo dogajanje pri njih precej pestro, saj na trg pošiljajo vsaj štiri popolnoma električna vozila, od leta 2025 dalje pa si obetajo veliko serijsko proizvodnjo električnih modelov. Zdaj so začeli pri največjih, končali bodo pri najmanjših modelih. Zagotovo bodo med temi tudi električni A4, A5 in A3.
Konec najmočnejših
Obenem Matjaž Korman zelo jasno poudari, da ere klasičnih motorjev z notranjim izgorevanjem nikakor ne bo konec še najmanj tri desetletja, a bodo ti primorani dobiti pomoč elektrifikacije, sicer nikakor ne bodo dosegali zahtevnih evropskih standardov. Obenem napoveduje najverjetnejši konec osemvaljnih motorjev, predvsem zato, ker bodo v Nemčiji v prihodnjih letih omejili hitrost vožnje na avtocestah in torej ne bo več potrebe po tako zmogljivih motorjih. Vendar je prepričan, da bo v ponudbi njegovega delodajalca zagotovo ostal motor V6.
Želja uporabnikov je, da postopek polnjenja ne bi trajal 30 ali več minut, pač pa bi bil primerljiv s polnjenjem posode za gorivo pri klasičnem vozilu.
Z rojstvom e-trona, ki so ga začeli intenzivno razvijati že pred petimi leti, so se stvari okrog električnega pogona postavile na svoje mesto in zdaj so več kot pripravljeni na povsem novo odisejado. Še letos predstavijo novega električarja z oznako e-tron sportback, v Ženevi so pred dobrim mesecem prvič javnosti pokazali študijo Q4 e-tron, a prava zvezda v končni obliki prihaja prihodnje leto. Gre za enega najbolj drzno oblikovanih modelov e-tron GT (podlaga je Porschejev taycan), ki smo ga v študijski obliki že spoznali pred nekaj meseci, slovenski razvojnik pa ga je tudi že preizkusil med testiranji na Finskem.
Električni športnik
K temu velja dodati še en kompakten model in češnjo na vrhu torte. Električnega športnika PB18 s tremi elektromotorji s približno 400 kilovati moči ter s sredinsko nameščeno vozniško pozicijo. Ta bo namenjen izključno vožnji po dirkaški stezi. V Audijevem razvojnem oddelku sta že sestavljena dva primerka, ki zdaj čakata na razvojno “mučenje” tovarniških testnih voznikov, a naj bi bil nared za premiero že v začetku leta 2020.
Ker se zavedajo dejstva, da avtomobili niso več samo statusni simbol, pač pa prevozno sredstvo, ki bo skrbelo tudi za zabavo in prenos najrazličnejših informacij, se v zadnjih letih precej ukvarjajo z multimedijskimi sistemi. Zato potrebujejo novo električno arhitekturo vozila, ki bo podlaga za brezhibno delovanje številnih procesov. Če je danes v običajnih vozilih približno 165 računalnikov, jih bo v prihodnosti samo pet. Razvoj te nove arhitekture je namenjen vsem tistim vozilom, ki bodo na trg prišla od leta 2025. To hkrati velja tudi za vozila s klasičnimi motorji na notranje izgorevanje.
Pri tem Korman izpostavlja dejstvo, da bi vse funkcije, ki jih uporabniki uporabljajo, združili v enoten sistem. Zelo intenzivno delo poteka tudi na področju samostojne vožnje, saj si v doglednem času želijo razviti vozilo s stopnjo samostojne vožnje 5, kar pomeni, da avtomobil nima vgrajenega volana. Nedavno so v Šanghaju predstavili modelsko študijo AI:ME, ki ima četrto stopnjo samostojne vožnje. Istočasno zelo intenzivno razvijajo tudi številne nove asistenčne sisteme.
Razvoj modela stane približno milijardo
Največji izziv pri električnih avtomobilih je hitrejše polnjenje. Želja njihovih uporabnikov je, da ta postopek ne bi trajal 30 ali več minut, pač pa bi bil primerljiv s polnjenjem posode za gorivo pri klasičnem vozilu. Matjaž Korman pove, da v njihovih laboratorijih že preizkušajo polnjenje baterij s 150-kilovatno polnilno postajo, njihova želja pa je, da bi uporabnikom ponudili polnjenje z močjo 350 kilovatov, zato bodo v kratkem prešli na 800-voltne sisteme. Največja težava je, kako to energijo pripeljati do polnilne postaje.
Električno vozilo se v razvoju ne razlikuje bistveno od avtomobila s klasičnim pogonom na gorivo. Veliko sestavnih delov je pravzaprav enakih, največji izziv je bil obvladati proizvodnjo in razvoj baterij, ki jih v končno obliko sestavijo sami, medtem ko baterijske celice še vedno kupujejo pri zunanjih partnerjih. Pred časom nam je Korman zaupal, da razvoj modela A8 stane približno milijardo evrov. Podobna stroškovna ocena velja tudi za razvoj e-trona, čeprav v to niso všteti različni moduli, kot je na primer razvoj baterije, ki se šteje posebej, saj bo ta baterija uporabljena v treh ali štirih modelih.
