Novi japonski podvig

Pri Subaruju verjamejo, da bosta udobje in varnost pri prodajnih uspehih zamenjala dirkaško športnost. Odslej evropski model ne gradi več na dirkaškemu ugledu, pač pa želi prepričati z nadpovprečnim udobjem in vrhunskim varnostnim paketom.

Navzven ni revolucionarna, ampak prepoznavni oblikovalski poudarki levorga in outbacka poživijo konzervativno kombilimuzinsko obliko. Žarometom malce življenja vdahne zanimiv svetlobni podpis v obliki črke C, pa tudi nekoliko agresivnejše obrobe okoli spodnjega roba karoserije so lep dodatek. Ključno pri vsem skupaj je, da je impreza izdelana na povsem novi Subarujevi globalni platformi, ki jo bodo v prihodnosti uporabili za več ali manj vsa svoja vozila.

Pridobitve so občutne na vseh področjih, vključno z notranjo prostornostjo, kjer se sedi udobno tako na sprednjih kot zadnjih sedežih. Spodobno velik je prtljažni prostor, ki je poleg tega zaradi zmerne višine nakladalnega roba tudi uporabniku prijazen. Izdelava celotnega avtomobila je pričakovano na visoki ravni, malce manj pa navdušuje dejstvo, da se ni prav veliko spremenila niti izbira niti kombiniranje materialov. Ti so še vedno podrejeni trpežnosti in malo manj zadnjim modnim smernicam.

Štirikolesni pogon serijsko

Poleg asistenčnih sistemov je glavna varnostna mreža impreze simetrični štirikolesni pogon, ki je del serijske opreme. Za moč po novem skrbita bencinska bokserska motorja, prvi s prostornino 1,6 in drugi z dvolitrsko prostornino. Pri nas bodo največ stavili na manjšega, ki zmore 85 kW (116 KM) in je serijsko povezan z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom lineartronic. Še en dokaz, da sta poglavitni nalogi nove impreze udobje in varnost. To pa v opisani obliki ne more biti prav poceni, a so za spodobno opremljen vstopni model vseeno pripravili zelo ugodno ceno. Avtomobil s serijskim štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom, poleg tega pa še s sistemom eyesight pri nas dobite že za slabih 20 tisočakov.

Notranjost je podrejena udobju.