Oblikovno zelo drzen in tehnološko napreden

Hyundaijev križanec je bil 2017, ko je prišel na trg, postavljen pod tucsona in je bil testni poligon za širok spekter pogonov. Leto kasneje je ta model dobil še povsem električno verzijo, ki še danes sodi med enega najbolj učinkovitih električarjev na trgu. Po skoraj šestih letih so se Korejci odločili, da je čas za nadaljevanje. Tehnični dvojček Kia niro je bila predstavljena že v začetku leta, zato je bila nova kona le vprašanje časa. Proizvajalec iz Južne Koreje še ni razkril tehničnih podrobnosti, je pa pokazal nov videz zunanjosti in notranjosti. Jasen je signal, da gre ta model v smeri hitrega napredovanja v prihodnost, podobno kot večji električar ioniq 5, s katerim si subtilno deli nekaj oblikovalske filozofije. Žarometi so spet v dveh nivojih, le da je tokrat vse skupaj zastavljeno precej drugače kot pri predhodniku. Na vrhu je ozek LED trak, ki služi za dnevne luči, zdaj speljan od enega roba do drugega, nadstropje nižje in na skrajnih robih pa so preostali žarometi, tokrat vstavljeni v črno ohišje. Nasploh so vse tri različice razen zgornjega LED traku na nosu precej različno oblikovane - električna kona ima zaprto masko, medtem ko je najbolj agresiven obraz pripadel N Line. LED svetlobni trak je postavljen tudi na zadek in prav tako teče od enega roba do drugega na vrhu, del na vratih pa je po vzoru ioniqov narejen iz kvadratkov in imitira pikselacijo. Na vrhu zadnje šipe je še zelo majhna tretja zavorna luč, podobno kot spredaj pa so zadnje luči postavljene na skrajni rob avtomobila. Večji del vrat prtljažnika je pokrit s Hyundaijevim logotipom in z velikim napisom kona. Po prenovi izpred dveh let je električna različica izgubila črne plastične obrobe kolesnih lokov in enako se bo zgodilo tudi tokrat. Preostale različice imajo precej bolj zajetno črno plastiko, ki se nadaljuje tudi v odbijače.

Na natančne podatke bomo morali še počakati

Nova generacija tega modela se je tudi dimenzijsko nekoliko okrepila. Z dolžino 4,36 metra je kar 15 centimetrov daljša od predhodnika, širša je za 2,6 centimetra, za 6 centimetrov pa je daljša tudi medosna razdalja. Hyundai pravi, da je avto v osnovi narejen za električno različico in kasneje prilagojen za ostale klasične motorje. Baterija, ki bo vgrajena v električno izvedbo, je bržkone enaka kot pri Kii niro EV in ima zmogljivost 64,8 kWh ter 160-kilovatni elektromotor, kar bo pri koni pomenilo deset kilovatov moči več od predhodnika. Tudi notranjost je produkt časa, v katerem se nahajamo. Klasiko je nadomestil dvojni paket 12,3-palčnih zaslonov, zlit v enega, na sredinski konzoli pa ostaja klasična klimatska naprava in upravljanje radia, sredinska konzola bo bencinsko gnanih konah verjetno spet drugačna s prostorom za prestavno ročico, medtem ko je za električni pogon postavljena za volan. Čeprav omenjajo, da bo ta avto na voljo z več različnimi pogoni, bo na podrobnosti treba počakati še nekaj tednov.