Od uglednega menedžerja do ubežnika

Carlosa Ghosna so japonski policisti prijeli 19. novembra leta 2018, tik po pristanku z zasebnim letalom na tokijskem letališču Haneda, kjer je imel že dogovorjene ključne sestanke, kako naj bi naveza Renault-Nissan postala še bolj trdna. Kakor je povedal prejšnji teden na posebni tiskovni konferenci, je ta vseboval tudi združevanje z italijansko-ameriškim koncernom Fiat Chrysler, ki pa je zatem padel v vodo. Ghosn še danes meni, da je bila to zapravljena priložnost. In prav ta poslovni načrt, ki so ga Japonci očitno razumeli po svoje, je bil tudi ena izmed ključnih točk, da so se Ghosnu nekako maščevali. Kot pravijo poznavalci razmer, je šlo za notranji upor, na čelu katerega je bil Ghosnov tesni sodelavec pri Nissanu, Japonec Hiroto Saikawa. Ta se je po aretaciji zavihtel na vodilni položaj, a je že po nekaj mesecih odstopil, saj so tudi zanj ugotovili, da je bil deležen nedovoljenih dodatkov pri plači. Teren za Ghosnovo aretacijo so v veliki tajnosti pripravljali že veliko prej, sicer bi se prekaljeni poslovnež s tremi potnimi listi izogibal potovanju v deželo vzhajajočega sonca.

Preiskovalci odprli Pandorino skrinjico

V prvih obtožbah takoj po aretaciji je bilo jasno, da Ghosnu preti več kot deset let strogega zaporniškega življenja. Policija je takrat sporočila, da Ghosna in njegovo desno roko, Američana Grega Kellyja, sumijo sklepanja sumljivih oziroma nedovoljenih poslov, računovodskega prirejanja in porabe denarja za zasebne namene. Nepravilnosti naj bi trajale več let. Ghosnu so tudi očitali, da je od leta 2011 prijavil za pet milijard jenov oziroma 38,8 milijona evrov premalo osebnih dohodkov.

Ghosn ima tri državljanstva

Carlos Ghosn bo 9. marca dopolnil 66 let, rojen je bil v brazilskem mestu Porto Velho, a se je z družino kmalu preselil v Libanon. Tam je obiskoval osnovno in srednjo šolo, nadaljeval pa z izobraževanjem v Parizu. Kot je znano, ima državljanstva treh držav (brazilsko, libanonsko in francosko), kar pomeni, da ima tudi tri različne potne liste. Tekoče govori angleško, francosko, arabsko in portugalsko, intenzivno pa se je učil tudi japonskega jezika.

A sumov o nepravilnostih še zdaleč ni bilo konec. Po prvih medijskih poročanjih so iz omar začeli padati še drugi okostnjaki. Med drugim naj bi Renault plačal visoke stroške njegove poroke v versajski palači z aktualno ženo Carole, za katero so japonske oblasti pred kratkim prav tako izdale priporni nalog (ta se menda tudi nahaja v Libanonu), iz Nissana se je denar prek svetovalnih pogodb stekal do njegovih sorodnikov, kupoval je nepremičnine v Amsterdamu, Bejrutu, Riu de Janeiru in drugod po svetu, zelo sporna naj bi bila tudi pogodba z nekim avtomobilskim trgovcem v Omanu, ki ima znake pranja denarja. Skratka, obtožb kar ne zmanjka. Škode naj bi bilo za skoraj 80 milijonov evrov, a vprašanje je, če se bo zdaj sojenje, ki je po mnenju nekaterih poznavalcev precej politično motivirano, sploh začelo. Ghosn je še vedno prepričan, da japonski tožilci nimajo nikakršnih dokazov v rokah in da je celoten proces zmontiran z namenom, da ga uničijo.

Osramočeni Japonci

Bolj kot to, da je zdaj njihov ubežnik na drugem koncu sveta, Japonce boli, da je Ghosn iz hišnega pripora iz Japonske odšel povsem nekontrolirano. O tem je bil na tiskovni konferenci bolj redkobeseden, a po do zdaj zbranih informacijah se je pobeg začel v nedeljo 29. decembra lani v popoldanskih urah, ko naj bi se iz stanovanja, opremljenega z video-nadzornim sistemom, pretihotapil v kovčku za glasbila, kasneje je vstopil na hitri vlak, ki je odpeljal iz Tokija proti Osaki, od tam je v večernih urah odletelo manjše zasebno letalo do Istanbula, kjer je zopet presedel v drugo zasebno letalo in nekaj ur kasneje svoj pobeg zaključil na končni destinaciji v Bejrutu. Ghosn je povedal, da je pobeg načrtoval sam, a temu gre težko verjeti. Skoraj zagotovo je pri tem sodelovalo veliko ljudi, saj je imel zelo omejen dostop do spleta in komunikacij do zunanjega sveta. Skoraj zagotovo je tudi to, da je v njegov pobeg vpleten tudi politični vrh v Libanonu, kajti nič ne kaže, da bi ga ta želel izročiti Japonski. Tudi zaradi tega ne, ker državi nimata sklenjenega sporazuma o izročanju storilcev kaznivih dejanj. Prav tako zelo verjetno ne bo pomagalo niti dejstvo, da so pri Interpolu že izdali tiralico najvišje stopnje.

Kdo je Carlos Ghosn?

V avtomobilski industriji je bil Carlos Ghosn zelo dobro zapisan. Svojo kariero je leta 1978 začel v Michelinu in se po 18 letih nabiranja izkušenj, leta 1996, pridružil Renaultu. Prav on velja za ključnega človeka, ki je konec prejšnjega tisočletja rešil Nissan pred propadom, nekaj let prej pa podobno storil tudi z Renaultom (privatizacija), ki se je znašel v rdečih številkah.

Ghosn, ki je bil leta 2001 imenovan za prvega moža japonske znamke, je bil znan po svojih izjemno radikalnih potezah, ki med zaposlenimi niso bile priljubljene. Zapiral je tovarne, odpuščal na tisoče ljudi in si kmalu zaslužil vzdevek “Le cost killer”. A prav njemu gre zahvala, da je Nissan danes sploh še živa avtomobilska znamka. Leta 2005 so ga postavili za krmilo Renaulta, francosko-japonska naveza pa je v načrtu okrepitve leta 2016 pod njegovim vodstvom kupila še Mitsubishi in tako je Ghosn postal prvi človek, ki je vodil tri različne avtomobilske proizvajalce ter letno zaslužil več kot 15 milijonov evrov. Leta 2014 sem ga tudi sam osebno spoznal, ko je bil gost na otvoritvi začetka proizvodnje Renaultovega twinga v novomeški tovarni Revoz. In prav on je tisti, ki je potrdil, da se bo takrat twingo in zdaj novi clio izdeloval v Sloveniji.