Pod pokrovom jih imata vsak po štiristo

RS3 je spet na voljo v obeh karoserijskih različicah in kot tak ohranja znan petvaljni 2,5-litrski motor, ki je za odtenek zmogljivejši kot pri prejšnji generaciji. Čeprav razvija enako dozo moči, to pomeni 294 kW (400 KM), pa je na drugi strani za odtenek povečan navor. S 480 na 500 Nm. Bencinski petvaljnik prenaša moč prek dvosklopčnega s-tronic menjalnika na vsa štiri kolesa, kar mu posredno omogoča, da do stotice pospeši v 3,8 sekunde oziroma desetinke bolje kot prej. Končna hitrost je omejena na 250 km/h, opcijsko pa vam odstranijo blokado in gre potem lahko vse do 280 km/h, s paketom RS Dynamic pa se lahko približa tristotici, čeprav za tako visoke hitrosti zanj pri nas ni cest in niti ne primerne steze. Nova elektronika omogoča vse, kar si voznik zamisli, od prenosa samo na zadnja kolesa, za potrebe drsenja, do samodejnega dodajanja navora na posamezno kolo, tako vsa štiri kot le zadnji dve, s čimer izniči podkrmarjenja. Mojstri v Ingolstadtu so ojačali tudi karoserijo, avto ima novo športno vzmetenje s samonastavljivo trdoto blažilnikov, opcijsko pa je tu tudi aktivno dušenje. Niso pozabili niti na nadgradnjo zavornega sistema, saj ima vsaka od čeljusti po šest batov, hkrati pa so se ukvarjali še z nastavitvami volanskega mehanizma za še bolj natančno manevriranje. Navzven divjega Audija RS3 v vzvratnem ogledalu spoznamo po povsem črni maski, vključno z okvirjem, prav tako ima na odbijaču velikanske stranske vstopnike za zrak. Podoben pristop boste videli tudi, ko vam bo izginjal v daljavi - črni mrežasti vstavki, dve ovalni izpušni cevi in strešni spojler na vratih prtljažnika ali letvica pri limuzini. Serijsko je RS3 obut v 19-palčna kolesa. Notranjost je manj radikalizirana, le da je prav tako potemnjena in z več karbona kot pri A3 za običajne smrtnike. Sedeži imajo zelene, rdeče ali črne šive, usnje je opcija. Barvni poudarki se najdejo še na zračnikih in vratih. Volan je spodaj odrezan z napisom RS.