Potniškega kangooja ne bo več

Pri Renaultu so temeljito analizirali prodajne navade slovenskih kupcev in prišli do zaključka, da potniška verzija Kangooja pri nas nima več prostora, saj so tekmeci, kot je Citroen berlingo preprosto premočni, na drugi strani pa je pri kangooju zanimanje kupcev upadlo zaradi vse večje priljubljenosti športno-terenskih vozil. Iz ponudbe so med drugim črtali bencinske motorje, o različici s štirikolesnim pogonom ne razmišljajo, bodo pa prihodnjo pomlad na naše ceste prvič poslali elektrognano verzijo kangooja. Tudi to v tovorni različici. Imel bo vgrajen 75-kilovatni električni motor in 44 kWh baterije, ki bodo zagotavljale za okrog 260 km dosega.

Posebnost, ki je nima nihče od konkurentov

Najprej sem sedel za volan novega kangooja van. Slednji bo pri nas na voljo v dveh karoserijskih različicah (L2 bo za 42 cm daljši), a le verzija L1 bo imela na voljo široko stransko odprtino brez B stebrička (odprtina za nalaganje meri 1,64 metra), ki omogoča lahkotnejše nalaganje daljših predmetov. In ne samo to. V primeru, da bo ta opremljena z mrežasto pregrado (med sedeži in tovornim prostorom) se sovoznikov sedež v nekaj potezah zloži in ustvari ravno dno, del mrežne pregrade pa se pomakne proti vozniku. Tako nastane nekaj več kot tri metre nakladalnega prostora. Uporabna vrednost pri kangooju so tudi vrata, ki dosegajo 90-stopinjski kot odpiranja. V potniškem delu prevladuje oblikovna svežina in zelo premišljena zasnova, ki bo ustrezala poslovni uporabi tega vozila. Na voljo so številna odlagalna mesta (skupno 46 litrov), držalo za telefon, digitalno vzvratno ogledalo, ogledalo za mrtvi kot, multimedijski sistem easylink z 8-palčnim zaslonom na dotik (vsebuje tudi navigacijo), omeniti velja še udobna sedeža in volan, ki ga je zdaj možno nastavljati po globini. Motorna paleta ima na voljo le 1,5-litrski dizelski štirivaljnik s 55, 69 in 84 kilovati moči, zanimivo pa je, da bo z ročnim menjalnikom opremljen le najšibkejši, medtem ko bosta drugi dve različici na voljo zgolj s samodejnim EDC menjalnikom. Kot že omenjeno, kangoo van k slovenskim trgovcem pripelje šele v začetku prihodnjega leta.

Na kratek spoznavni krog tudi z expressom in traficom

Bo pa zato že v naslednjih dneh slovenskim kupcem na voljo Express van, ki velja za nekakšen delovni stroj z dobrim razmerjem med uporabnostjo in ceno. Namreč: začetna cena tega modela je nastavljena na 15.850 evrov, za razliko od kangooja van pa ima ta klasični B stebriček, vrata se ne odpirajo pod 90-stopinjskim kotom, digitalno vzvratno ogledalo je manjše, prestavna ročica je postavljena na dno, 8-palčni zaslon je integriran v armaturno ploščo, sedeži niso tako udobni, manjša je nosilnost (611 kilogramov), krajši je tudi seznam serijske opreme, v ponudbi pa ne bo 84-kilovatnega 1,5-litrskega dCi motorja, ki ga ima kangoo van. To je samo nekaj izpostavljenih razlik. Poleg teh dveh, ki bosta v Renaultovem gospodarskem programu predstavljala večinski delež prodaje, se je na kratko predstavil tudi prenovljeni trafic. Kot pravijo odgovorni pri Renaultu, je prodajni delež med potniško in tovorno različico nekje 50:50 in takšni so tudi načrti za naprej. V tem primeru ne gre za nov model, ampak zgolj za prenovo, s katero so mu oblikovalci malce izpilili zunanjo obliko z novimi LED žarometi, masko, spremenjenim sprednjim odbijačem, v ponudbo pa so uvrstili tudi nekaj novih primerkov 17-palčnih platišč in zunanjih barvnih odtenkov. Opazno spremenjena je armaturna plošča. Digitalni merilniki sicer še vedno niso na seznamu dodatne opreme, so pa zato na vrh sredinske konzole postavili 8-palčni osrednji zaslon z multimedijsko platformo easylink (možno povezovanje z android auto in apple carplay), nov je volan, pri razvoju pa so uspeli povečati nekatere obstoječe odlagalne prostore in dodati nekaj novih. Zelo pomemben je tudi podatek o daljšem seznamu varnostnih asistenc. Tako je trafic na voljo z aktivnim tempomatom, s sistemom, ki opozarja in samodejno zavira v primeru naleta, na seznamu je tudi sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, hkrati pa ta premore še novo in dimenzijsko večjo čelno varnostno blazino, ki zajame dva potnika ob vozniku. Pri motorni ponudbi ta ostaja bolj ali manj na enakem nivoju. Dvolitrski dizel bo na voljo z 81 in 110 kilovati, samodejni dvosklopčni 6-stopenjski EDC menjalnik pa je rezerviran le za najzmogljivejšo verzijo. Trafic bo še vedno na voljo v tovorni in potniški izvedbi, kjer se najbolj izpostavlja nekoliko bolj prestižno verzijo spaceclass. Cena za takšno verzijo se sicer začenja pri 40 tisočakih, medtem ko vstopni potniški trafic stane nekaj manj kot 30 tisoč evrov. Po napovedih šefov iz Renaulta bo trafic prvi model, ki se bo konec leta predstavil s pogonom na vodik, v zaključni fazi pa so tudi hibridno gnane verzije.