Prelomno leto za avtomobilizem
Leto, ki je pred nami, bo avtomobilsko zelo pestro. Obeta se precej bolj agresiven nastop električnih avtomobilov, kar bo ključni pokazatelj, v katero smer gre elektrika, hkrati pa se že nekaj mesecev napoveduje morebitna nova recesija, ki bi utegnila prodajo pahniti v rdeče številke. A vse to so zgolj napovedi.
Vsak prihod novega leta vedno obeta številne novosti in tudi leto 2020 ne bo nič drugačno. Vsak avtomobilski proizvajalec oziroma slovenski zastopnik po svoje napoveduje številne nove avtomobile, s katerimi bodo nagovarjali slovenske kupce.
Prodajna statistika iz leta 2018 kaže na nekaj več kot 85.000 na novo registriranih vozil, letošnji rezultat pa bo, sodeč po dosedanji mesečni statistiki, nekoliko slabši. Treba je vedeti, da so v statistiko zajeta vsa gospodarska vozila in tudi tako imenovane enodnevne registracije ter kasnejši izvoz. Slednje predstavlja dobro tretjino celotne prodaje v Sloveniji.
Elektrika na prvem pravem preizkusu
Elektrika v Sloveniji že dolgo ne trka več na vrata, imamo jo, a pravi preporod bi se lahko zgodil prihodnje leto, ko se v ta segment podajajo uveljavljene znamke z električno gnanimi modeli za širši krog uporabnikov. V prvi vrsti bo zanimivo spremljati pohod Volkswagnovega ID.3, ki se slovenskim kupcem predstavlja poleti, že takoj po novem letu se z elektriko na pot podajo pri Peugeotu z e-208 in e-2008. Ob tem ne gre spregledati prenovljenega Renaultovega modela zoe, z zmogljivejšo baterijo in večjim dosegom, spomladi se ponudbi električarjev pridružuje še Oplova e-corsa, skozi leto pa se bo ponudba električarjev dopolnjevala še z modeli Mini electric, Honda e, Audi e-tron sportback, Porsche taycan, ob koncu leta pa sta napovedana še električni twingo, ki ga bodo po vsej verjetnosti izdelovali v Novem mestu, in Seat el born.
Napovedi večine zastopnikov so resnično precej na visoko postavljene, čeprav je v naši infrastrukturi še kar nekaj anomalij, hkrati pa se je treba zavedati, da so električni avtomobili še vedno občutno dražji od klasičnih avtomobilov. Visoko ceno delno rešuje še državna subvencija v višini 7500 evrov, ki se v prihodnjem letu utegne znižati.
Klasika ostaja na prvem mestu med kupci
Ne glede na epohalne napovedi proizvajalcev z elektriko bodo v prvi vrsti prednjačili avtomobili na bencinski, dizelski in v zadnjem času vse več tudi na hibridni pogon. Že spomladi se nam obeta kar nekaj vročih novosti, med katere uvrščamo osmo generacijo Volkswagnovega golfa, novo četrto generacijo Škode octavie, za Ford bo izjemno pomemben prihod križanca z oznako puma, v prvih dneh novega leta pri Peugeotu začenjajo s prodajo novega modela 208, dober mesec kasneje pa se ponudbi pridružuje še povsem prenovljeni 2008. Slednjemu bo neposredni konkurent tudi Renaultov captur, ki se v januarju na slovenske ceste vrača korenito prenovljen, sredina pomladi bo rezervirana za novi Seat leon, konec poletja pa Toyotini trgovci pričakujejo prve primerke nove generacije yarisa. Pri premijskih znamkah ne gre spregledati vstopa Mercedesovega novinca GLB, temu nekaj mesecev kasneje sledita še modela z oznako GLA in prenovljeni kupejevski GLE, Jaguar bo sredi leta k nam poslal prenovljenega športnika f-type, pri Bavarcih se kočno obeta prihod novega X6 in serije 8 gran coupe, Jeep za jesen napoveduje prihod pickupa gladiator, istočasno pa se bo na trgu znašla še nova generacija Audija A3. Seveda, pri naštevanju izpostavljamo nekatere modele, ki so resnično novi in bodo v večini krojili prodajne statistike za leto 2020. Vseh novosti, prenov, nadgradenj z elektrifikacijo in novih paketov oprem, bo ogromno. Avtomobilski proizvajalci tempa v tem smislu nikakor ne spuščajo, k večjemu ga še dvigujejo.
Cene avtomobilov utegnejo poskočiti
Toliko kot bo novih avtomobilov pripeljalo na naš trg, približno toliko bo tudi ostalih težav. Ministrstvo za finance, pravijo avtomobilski trgovci, še ni zagrizlo v gnilo jabolko davčne obremenitve za vozila. Zdajšnja ureditev je še iz časa zategovanja pasov in nikakor ni pravična, ne do trgovcev in še manj do končnega kupca. Tudi zaradi tega mnogi izkoriščajo davčne luknje z ustanavljanjem podjetij v tujini (predvsem na Slovaškem), da se tako izognejo plačilu izjemno visokih obdavčitev, predvsem, ko gre za drage avtomobile.
No, že res, da se Furs v zadnjem času loteva preganjanja takšnega načina izogibanja davkom, a vse to se zdi rahlo prepozno. Ne gre pozabiti niti na dejstvo, da z letom 2021 začne veljati ureditev EU, ki veleva, da vozila v povprečju ne smejo presegati izpust 95 gramov CO2 na prevožen kilometer, zaradi česar bodo nekateri proizvajalci plačevali visoke kazni. Tudi po nekaj tisoč evrov na avtomobil. Zato vsi hitijo izdelovati električne avtomobile, ki nimajo CO2 izpustov, da bi se tako približali ali celo dosegli začrtano mejo.
Dobro se ne piše niti trgu avtomobilov v Sloveniji. Če država ne bo ustrezno prilagodila aktualnega davčnega zakona, se čez leto dni cene avtomobilov povišajo. Za leto 2020 velja spomniti, da bo tudi uradno zaključeno združevanje dveh avtomobilskih velikanov. Fiat Chryslerja in francoskega PSA-ja, pod katero so združeni Citroen, Peugeot in DS. Tako bo nastal četrti največji svetovni proizvajalec avtomobilov, ob tem pa se bomo skoraj zagotovo za vedno poslovili od določenih nedobičkonosnih modelov. Predvsem na strani italijansko-ameriškega koncerna FCA.
